杭州踏信冷鏈物流將繼續(xù)以“以誠為本,，互惠互利”的原則,，以客戶滿意為標準,，以保持行業(yè)為目標,，不斷提升自我,，超越自我,，結合傳統(tǒng)的經(jīng)驗與科學的管理,，努力發(fā)展成為乃至國內(nèi),、具實力的中型物流企業(yè),。

 健全的物流網(wǎng)絡

隨著人工智能在各個領域應用推廣,，無人超市、無人便利店,、無人值守停車場,、無樁共享單車這類的在無人值守范疇以內(nèi)的新型零售模式開始在各個地方興起;當人們越來越厭煩在長久的排隊等待中消磨時間時，新的無人零售方式帶給了消費者更個性,、更便捷的消費體驗,。未來，無人零售店將逐步替代傳統(tǒng)便利店,，同時,，隨著成本降低,，無人零售店的鋪設規(guī)模可能遠超傳統(tǒng)便利店的數(shù)量,。

保守預計未來十年,，無人零售店新增20萬家，無人零售店的投資額將達200億元,。假設每個無人零售店配置5-10臺商用冷鏈產(chǎn)品設施,，無人零售店對于商用冷鏈終端設施的新增需求就可達到100-200萬臺;如果每臺冷鏈產(chǎn)品設施單價5，000元,，則無人零售店對應的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達到50-100億元,。

（4）國家政策大力支持

近年來，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,、扶持政策和行業(yè)標準頻繁出臺，政策面的支持是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要邏輯之一,。政府層面對于冷鏈物流的發(fā)展高度重視,，開始從政策、法規(guī)角度推動物流行業(yè)及冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級,，支持力度不斷加大,，提出了健全農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求,，督導冷鏈物流行業(yè)的快速完善,。

政策支持為冷鏈物流行業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本,，支撐冷鏈物流基礎設施的建設,，支持建設全程冷鏈物流和覆蓋農(nóng)產(chǎn)品收集、加工,、運輸,、銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈物流體系。

我國的冷鏈物流市場處于發(fā)展階段,，提供了相當大的發(fā)展機會,，但同時參與其中的企業(yè)也面臨風險和挑戰(zhàn)。這種風險主要來自于較大的投資和對冷鏈物流市場特性的把握,。

中國現(xiàn)階段還屬于重資產(chǎn)的市場競爭環(huán)境,，從事冷鏈物流需要冷庫或冷藏車輛的資金投入，相對于其它行業(yè),，從事冷鏈物流的投資要大得多,。建冷庫，買冷藏車的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍,，所以投入與回報的風險也較大,。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術和管理知識的領域,，對冷鏈技術的掌握和現(xiàn)代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運作的基本條件和沒有掌握冷鏈市場的基本特性而貿(mào)然進入冷鏈物流領域也會面臨較大的風險,。

一些企業(yè)因為沒有適當?shù)目刂剖侄?，并用可信賴的依?jù)選擇合理控制標準，只能以超標準高成本來滿足客戶的要求,，所以經(jīng)營成本居高不下,。冷鏈物流的運營成本和所承載的貨物成本相對其它行業(yè)也較高，所以錯誤和失敗所造成的損失也相應增加,。

（1）冷鏈運輸率低

長期以來,，我國初級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率一直低于歐美發(fā)達國家。國外果蔬,、肉類,、水產(chǎn)品的80%~90%為冷鏈運輸，而國內(nèi)冷鏈運輸率僅為15%,、30%和40%,；國內(nèi)冷鏈過程斷鏈比例高達67%、50%和42%,，遠遠高于發(fā)達國家冷鏈斷鏈比例,。

這是由于國內(nèi)普遍缺乏冷鏈意識，消費者對生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒有嚴格要求,，同時我國冷庫分布區(qū)域性不均衡也導致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象,。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類食品損耗量高達15%（發(fā)達國家的損耗量約為5%）,，損耗價值超過500億元,，造成了巨大的浪費。

（2）人均冷庫容量偏低,、分布不均

根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2016年全球人均冷庫容量為0.2立方米，印度冷庫容量為1.41億立方米,，位列全球,，第二、三名分別為美國與我國,，冷庫容量分別為1.10億立方米和1.07億立方米,，但人均冷庫容積不到發(fā)達國家的1/2。

由于我國經(jīng)濟發(fā)展的地域性特點,，我國冷庫分布不均勻,，華東地區(qū)冷庫容量已占到全國冷庫總?cè)萘拷?6%，其中山東、上海,、江蘇發(fā)展速度較快,，冷庫容量居前列；而我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場冷庫容量仍舊偏低,，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預冷,，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。

局部供需的不匹配和冷鏈運輸能力不足導致企業(yè)倉儲能力未充分發(fā)揮,，與人口,、經(jīng)濟發(fā)展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長的空間依然較大,。

（3）行業(yè)集中度低,，利潤率低

從競爭格局看，中國冷鏈物流行業(yè)處于較早期階段,，集中度低,，企業(yè)規(guī)模小。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計,，2015年中國企業(yè)收入總額不足冷鏈市場的10%,，美國前5強冷庫企業(yè)占市場份額約63%，而從2015年中國冷鏈物流企業(yè)排名來看,，前10家企業(yè)總收入占企業(yè)總收入的48.5%,，前20家企業(yè)總收入占企業(yè)總收入的61.4%,。

我國冷鏈物流現(xiàn)狀

隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高,，消費逐步升級，對于生鮮產(chǎn)品的需求增加,，冷鏈物流行業(yè)開始受到廣泛關注,。冷鏈物流的核心是“恒溫”，而且冷鏈物流的搭建對于相關的信息技術水平和設施硬件水平有很高的要求,，需要不斷研發(fā)改進衛(wèi)星定位和移動互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術,，并將之應用到生鮮配送冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)，進行全程定位和溫度監(jiān)控,。

我國冷鏈主要分布在華東,、華北、華中等發(fā)達地區(qū),，尤其是上海,、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設施比較完善，發(fā)展水平較高,。而對于中西部地區(qū)冷庫則比較短缺,，關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施。總結為以下特點：

民營企業(yè)較為活躍

門檻快速增長

市場集中度進一步加強

東部地區(qū)企業(yè)競爭激烈

從技術方面來看,，目前我國冷鏈物流行業(yè)人才供需缺口巨大,，創(chuàng)新研發(fā)乏力，冷鏈相關領域的創(chuàng)新活力呈現(xiàn)回落趨勢,。據(jù)資料顯示,，2020年我國冷鏈專利/物流專利占比為18.92%較去年下降1.63個百分點；冷鏈發(fā)明專利/冷鏈專利為54.12%,，較去年下降7.76個百分點,。