VAT蓄電池VI17-12 VI系列規(guī)格參數(shù)

完全的密封型免維護設計設計壽命長達10年迎合了高頻率,，深程度放電的需要,，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用自放電低通過IATA機構(gòu)無害產(chǎn)品認證符合IEC896-2,，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準

蓄電池正常使用及護理常識 ：

(1)蓄電池長期不用時,，應充足電存放,，并做到每三個月進行一次不少于24小時的補充充電。

(2)蓄電池在充電時應在空氣流通的環(huán)境中進行,。避免靠近火源,，充電時好將電池組取下，以利散熱,。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃,。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作,。

(4)不能使蓄電池正負端短路,，以免發(fā)生危險。

(5)只能使用廠家提供專用充電器進行充電,。

(6)蓄電池是專用電池,。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害,。

(7)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼,。發(fā)生意外火災，不能使用二氧化碳滅火,，而應使用之類的滅火器具,。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機構(gòu)妥善處理,。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染,。

(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時，電池壽命會縮短,。夏天高溫時,，電池應避免太陽直射。在冬季低溫時,，電池應在室內(nèi)存放,，并在室內(nèi)進行充電。電池充滿電后,，應再延長充電2小時,。

特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性,，延長了電池使用壽命,。

專用隔板增強了電池內(nèi)部性能。

熱容量大,，減少了熱失控的風險,，不易干涸,，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

氣體復合效率高,。

失水極少無電解液層化現(xiàn)象,。

貯存期較長。

良好的深放電恢復性能,。

采用氣相二氧化硅顆粒度小,，比表面積大。

自放電率極低,，適應溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥,，使用安全,、可靠。

應用領(lǐng)域：廣泛使用在通信系統(tǒng),、電力系統(tǒng),、應急燈照明系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng),、消防和安全警報系統(tǒng),、太陽能、風能系統(tǒng),、計算機備用電源,、便攜式儀器、儀表,、醫(yī)療系統(tǒng)設備,、電動車、電動工具等,。

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

（2）  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合效率高達99%,，使電解液具有免維護功能（3）  UL的認證的組件（4）  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟（5）  可以以任何豎直，旁側(cè)或端側(cè)方位放置（6）  符合國際航空運輸協(xié)會/國際民間航空組織的特別規(guī)定A67,，可以航空投運,。（7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進行地面運輸（8） 可以以非危險品（根據(jù)IMDG修正27款）進行水路運輸（9） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量,，并可方便的循環(huán)使用

（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化,。

◆高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高,，確保電解液不會滲出,，提高了產(chǎn)品的可靠性。

◆安全可靠,，內(nèi)置國內(nèi)先進防爆慮酸片安全閥,，具有的開閉閥壓力及防爆,、過濾酸霧功能，一旦過充,，可釋放出多余氣體,，不會使電池脹裂、酸霧逸出,。

◆采用超純原輔材料和添加劑,、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小,，高倍率特性好,、充電接受能力強的特點。

◆采用先進的工藝技術(shù)（合金工藝,、鉛膏工藝,、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝）,，確保產(chǎn)品良好性能,。 .

2016年猛獅科技的業(yè)務就有了高端電池制造，并且在猛獅科技進軍動力電池領(lǐng)域之后,，迅速就進入了多家傳統(tǒng)車企的供應商名單,。

據(jù)電車匯統(tǒng)計，2017年－2019年,，猛獅科技為東風,、北汽、濰柴,、陜汽,、五菱、開沃,、眾泰,、力帆等十余家車企配套了數(shù)十款新能源物流車和乘用車產(chǎn)品，并且其電池系統(tǒng)能量密度指標在當時還處于行業(yè)前列,。

2017年猛獅科技在電池領(lǐng)域的收入增長至13．5億元,，同比增長翻倍。很顯然,，猛獅科技從鉛酸電池跨界動力鋰電池的舉措是取得了一定成效,。

除了進軍動力電池之外，猛獅科技還切入到了整車制造領(lǐng)域,。

早從2014年起,，猛獅科技就已組建研發(fā)團隊，開發(fā)小型電動汽車和動力電池管理系統(tǒng),，并在2015年亮相了款車“戴樂起步者”,，而后在2016年量產(chǎn),。這是一款高時速70公里／小時的微型電動車，也是猛獅科技進入整車制造的一個試水之作,。

猛獅科技還與東風裕隆合作生產(chǎn)電動車,，雙方合作打造的新能源車型裕路EV2于2016年10月在杭州的東風裕隆生產(chǎn)基地下線。而后猛獅科技加大造車力度,，于2016年以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車80％的股權(quán),，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車制造生產(chǎn)基地。到了2017年上海車展期間,，猛獅科技亮相了旗下正向開發(fā)A級電動車“戴樂開拓者”,。

由于猛獅科技傳統(tǒng)鉛酸電池業(yè)務盈利能力較弱，動力電池,、新能源,、清潔電力等新業(yè)務正處于建設期需要大量資金，并且短期內(nèi)難有成效,，猛獅科技一時難以承擔。

2017年之后,，猛獅科技就開始了戰(zhàn)略收縮,。從2018年開始，猛獅科技就已經(jīng)資不抵債,，面臨諸多問題,，猛獅科技開始籌劃重大資產(chǎn)重組，以解決發(fā)展困難,。

2019年,，＊ST猛獅公告稱，為借助三門峽市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策,，公司將注冊地址由“廣東省汕頭市”變更為“河南省三門峽市”,，公司名稱由“廣東猛獅新能源科技股份有限公司”變更為“猛獅新能源科技（河南）股份有限公司”。經(jīng)過一系列資本運作,，猛獅科技2019年實現(xiàn)了盈利,，也避免了當時被退市的風險。

但猛獅科技的債務危機并未解除,，從2020年開始就被多家債權(quán)人陸續(xù)申請破產(chǎn)重整,，經(jīng)營情況也未能好轉(zhuǎn)，而此次被強制退市就意味著猛獅科技在資本市場上的命運被終結(jié),，退市之后猛獅科技的后續(xù)發(fā)展仍然不容樂觀,。

近年來，大量企業(yè)跨界造車,、跨界動力電池領(lǐng)域,，都想在大火的新能源汽車市場分得一杯羹,，但機會與風險并存，VAT蓄電池VI17-12 VI系列規(guī)格參數(shù)猛獅科技就是一個活生生的范例,。