綠色通道蓄電池LC-R12100/UPS電源用蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無(wú)裂紋，破損,，漏液現(xiàn)象,， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)查找原因或進(jìn)行更換。

● 電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離火源,，熱源（大于2M）的地方,，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應(yīng)確保電池運(yùn)行的環(huán)鏡溫度在15-25度,。使得電池有較長(zhǎng)的使用壽命,。

● 充電電流電壓，時(shí)間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行,，電池避 免過(guò)充過(guò)放電,。

● 搬運(yùn)，安裝,，使用過(guò)程中應(yīng)避免電池正,，負(fù)極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì),，無(wú)游離電解液存在,。在強(qiáng)充情況下，不會(huì)出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象,。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量,，因此在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,。電池的高低溫度范圍較寬,。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體,。電池不會(huì)出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象,。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備,。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好,，允許不同容量,，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用,。電池組相互間不會(huì)產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象,。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì)產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象,。因此反應(yīng)均勻,，在高倍率放電情況下，極板不會(huì)變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池,，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇,。7.電解質(zhì)的濃度低,，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長(zhǎng),，在常溫20下達(dá)1820年,。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上,。在四周內(nèi)充電也無(wú)損電池的性能,。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會(huì)影響電池的壽命,。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì)導(dǎo)致電解液比重增高,、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少,，從而使電池的容量降低而失效,。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣,，負(fù)極上放出*氣,，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓,，不能過(guò)充電,，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況,，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題,，分析原因是由于蓄電池廠家對(duì)于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規(guī)定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上,，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水,，所以對(duì)山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究,。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò),，并對(duì)目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測(cè)試，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R12100/UPS電源用蓄電池

國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任,、國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在接受媒體采訪時(shí)表示：“主機(jī)廠要不要建電池廠,，取決于它的需求量，只有電池需求量足夠大的時(shí)候才會(huì)考慮獨(dú)立建設(shè)電池廠,，并且還要能夠保持連續(xù)的技術(shù)進(jìn)步,。就像現(xiàn)在我們看到很多乘用車(chē)公司都是自己做發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,。”他同時(shí)提到,，但是客車(chē),、商用車(chē)自己做發(fā)動(dòng)機(jī)的就比較少，因?yàn)檎?chē)產(chǎn)量不夠,，做發(fā)動(dòng)機(jī)就不合適,。

而除了穩(wěn)固供貨的考慮，降低生產(chǎn)成本也是一個(gè)重要的目的,。有數(shù)據(jù)顯示,，電池成本約占電動(dòng)車(chē)總成本的30％－40％，而車(chē)企采購(gòu)電芯后自行生產(chǎn)電池包,，要比直接采購(gòu)電池包更有成本優(yōu)勢(shì),。盡管近期寧德時(shí)代辟謠了磷酸鐵鋰電池價(jià)格將提高10％的消息，但隨著原材料價(jià)格的上漲,，電池成本大增也是大概率事件,。

事實(shí)上，為了解決動(dòng)力電池缺貨以及成本的問(wèn)題,，有實(shí)力的車(chē)企不僅下決心自建電池廠,，也已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)自行投資、并購(gòu)等模式下廠制造動(dòng)力電池,，像特斯拉,、寶馬、大眾等企業(yè)甚至都已參與到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)中,。目前,，上汽、廣汽,、長(zhǎng)安,、吉利等多家車(chē)企與寧德時(shí)代達(dá)成了合資合作關(guān)系，而長(zhǎng)安,、豐田則與比亞迪達(dá)成了合資合作關(guān)系,。跨國(guó)車(chē)企也是毫不示弱,，謀求深度綁定,，比如大眾中國(guó)入股國(guó)軒高科成為大股東，而奔馳也宣布入股孚能科技并獲得3％的股權(quán),，本田出資37億元參與寧德時(shí)代定增,，獲得1％的認(rèn)購(gòu)股權(quán),。

一些車(chē)企在與寧德時(shí)代合作的同時(shí),，也在開(kāi)拓與二線電池廠家的合作可能。比如廣汽埃安主力車(chē)型的電芯供應(yīng)商已逐漸從寧德時(shí)代更換到中航鋰電，億緯鋰能的方形三元電池也獲得了華晨寶馬的定點(diǎn)項(xiàng)目,，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y則將LG定為電池供應(yīng)商,。“競(jìng)爭(zhēng)一般會(huì)讓價(jià)格下降,，也能夠降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn),，不過(guò)于依賴某一家上游公司。尋找多家供應(yīng)商,，是汽車(chē)零部件采購(gòu)的常用方法,。”有汽車(chē)行業(yè)人士表示,。

在寧德時(shí)代的崛起中,，車(chē)企扮演的角色至關(guān)重要。但從近期的種種現(xiàn)象來(lái)看,，曾經(jīng)緊密依靠寧德時(shí)代的車(chē)企們,，正在試圖避開(kāi)這一行業(yè)巨頭。這些車(chē)企想要擺脫受制于人的局面,，自然有話語(yǔ)權(quán),、定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪，也有對(duì)產(chǎn)能的擔(dān)憂,。但反過(guò)來(lái)看,，這些大規(guī)模自建電池廠的車(chē)企，如果未來(lái)其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期,，那么現(xiàn)在大量的電池產(chǎn)能投入或許將變成巨大的負(fù)擔(dān),。