綠色通道蓄電池LC-R12120/20HR尺寸及參數(shù)

蓄電池維護和保養(yǎng):在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中,，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明,，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3,。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護,，對延長蓄電池的使用壽命,，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義,。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外,，應(yīng)從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：(1) 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度,。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度,，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高,，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短,。據(jù)試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃,，每升高10℃,，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池,，設(shè)計壽命普遍是5年,，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達到。達不到規(guī)定的環(huán)境要求,，其壽命的長短就有很大的差異,。另外,，環(huán)境溫度的提高，會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強,，從而產(chǎn)生大量的熱能,，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán),，會加速縮短電池的壽命,。(2) 定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓,，在出廠時均已調(diào)試到額定值,，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載,，比如控制計算機等電子設(shè)備的使用臺數(shù),。一般情況下，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60％,。在這個范圍內(nèi),，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電。UPS因長期與市電相連,，在供電質(zhì)量高,、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài),，時間長了就會造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低,，加速老化而縮短使用壽命。因此,，一般每隔2～3個月應(yīng)完全放電一次,，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后,，按規(guī)定再充電8小時以上售后服務(wù)承諾：

1． 嚴(yán)格按照"產(chǎn)品’三包’服務(wù)范圍"和"售后服務(wù)承諾"對客戶進行服務(wù)（詳細(xì)請索取說明書）,；2． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù),。3． 電池售出后,，實行隨時跟蹤，并執(zhí)行每年

至少一次的巡檢（鉛酸系列,、膠體系列）,，并向用戶說明蓄電池目前使用狀況，使之放心使用,。4． 我們的宗旨:發(fā)生顧客投訴時及時提供解決方案,。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是用戶使用金科華宇蓄電池?zé)o之憂,。5． 正常情況下,，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我公司原因我司承擔(dān)責(zé)任,；非我公司電池原因,，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo),。

綠色通道蓄電池LC-R12120/20HR尺寸及參數(shù)

隨著全球汽車行業(yè)加快電動化轉(zhuǎn)型,，動力電池市場需求暴漲，企業(yè)紛紛擴產(chǎn),、加快自建電池廠,，行業(yè)競爭將更加激烈。近,，上汽集團推出車電分離的“電池銀行”,，廣汽集團發(fā)布動力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，寶馬和福特也將擴大對固態(tài)電池投資,，還有蔚來要推出磷酸鐵鋰電池包,，各個車企在相繼涉足動力電池的同時，寧德時代,、中航鋰電等頭部動力電池企業(yè)也在紛紛擴產(chǎn),，甚至投資達百億級。

“原材料上漲成本上升,、擔(dān)心電池供應(yīng)短缺,、不希望過于依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商……”這些都成為車企自建電池廠的原因之一。不僅如此,，車企還通過合資,、入股并購以及找二線電池廠家等多種方式，以降低電池供應(yīng)的風(fēng)險,。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計,，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量將達224．6萬輛，同比增長75．3％,，全年動力電池裝車需求將達115GWh,，同比增長約80．8％,?！笆奈濉逼陂g，我國動力電池需求將較當(dāng)前翻兩番以上,。近5年全球60％的動力電池技術(shù)創(chuàng)新在中國,，包括材料、電芯、系統(tǒng),、裝備等環(huán)節(jié),。今后一段時間內(nèi)，全球超60％的動力電池產(chǎn)能建設(shè)在中國,，我國將成為全球大的動力電池生產(chǎn)國,。

在行業(yè)集中度已越發(fā)高企的當(dāng)下，車企紛紛上馬動力電池,，能否打破當(dāng)前的競爭格局,？動力電池未來技術(shù)競爭的焦點是什么？如何完善動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,？

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多方出擊,，車企不想“卡脖子”

今年來，整車廠商進軍動力電池行業(yè)的趨勢越來越明顯,，這也帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新變局,。如上述提到的福特汽車，近就宣布成立一個全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park,，以加速動力電池組和電池單體技術(shù)的研發(fā),，以及未來的動力電池制造。而上汽集團也稱將很快推出車電分離的“電池銀行”,，并在今年底或明年初推統(tǒng)一規(guī)格的電池包,，覆蓋車型達11款車型，可支持磷酸鐵鋰,、三元鋰電,、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯,。

大眾集團日前更是表示,，今年將銷售100萬輛電動汽車，并計劃晚在2025年成為全球電動汽車市場,。而大眾集團在中國建立的企業(yè)布局先進動力電池產(chǎn)能,，也是保障其動力電池供應(yīng)的必然步驟。

在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展進程中,，電動化的重要性毋庸置疑,，是自建電池廠還是采購電池，關(guān)乎著車企未來是否能夠掌握電池的話語權(quán),。目前,，行業(yè)內(nèi)很多整車廠都有自己的電池研發(fā)中心，它們向電池供應(yīng)商采購電芯,，但是PACK電池包自己生產(chǎn),。

而隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的擴大,，車企親自下場“做電池”也是漸行漸近。一方面,，現(xiàn)在新能源汽車銷量還不足燃油汽車的5％,，而傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)也才剛剛開始發(fā)力，新能源汽車市場未來增長空間巨大,，遠(yuǎn)沒有到充分競爭的階段,，一定不會只有現(xiàn)在這幾家動力電池企業(yè)，新興動力電池企業(yè)會涌現(xiàn)出來,。另一方面,，是改變傳統(tǒng)車企與動力電池企業(yè)的電池供需關(guān)系，過去兩三年里,，奧迪e－tron,、捷豹i－PACE、奔馳EQC等國外品牌的電動車均因電池供應(yīng)問題而推遲上市,，國內(nèi)也有吉利幾何,、蔚來、小鵬汽車等陷入電池短缺的窘境,，這種被電池“卡脖子”的狀況倒逼整車廠走上自建電池廠的道路,。