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綠色通道蓄電池LC-R1212/12V蓄電池規(guī)格

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發(fā)布時(shí)間: 2023-11-28 14:36
最后更新: 2023-11-28 14:36
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綠色通道蓄電池LC-R1212/12V蓄電池規(guī)格

蓄電池維護(hù)和保養(yǎng):在使用UPS供電系統(tǒng)的過(guò)程中,,人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視,。然而有資料表明,,因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3,。由此可見,加強(qiáng)對(duì)UPS電池的正確使用與維護(hù),,對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,,降低UPS電源系統(tǒng)故障率,有著越來(lái)越重要的意義,。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外,,應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護(hù)蓄電池:(1) 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度,,一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃~25℃之間,。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高,但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短,。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定,,環(huán)境溫度一旦超過(guò)25℃,每升高10℃,,電池的壽命就要縮短一半,。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池,設(shè)計(jì)壽命普遍是5年,,這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到,。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求,其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異,。另外,,環(huán)境溫度的提高,會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng),,從而產(chǎn)生大量的熱能,,又會(huì)反過(guò)來(lái)促使周圍環(huán)境溫度升高,這種惡性循環(huán),,會(huì)加速縮短電池的壽命。(2) 定期充電放電,。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓,,在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值,而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的,,使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載,,比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù),。一般情況下,負(fù)載不宜超過(guò)UPS額定負(fù)載的60%,。在這個(gè)范圍內(nèi),,蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度放電。UPS因長(zhǎng)期與市電相連,,在供電質(zhì)量高,、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中,蓄電池會(huì)長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài),,時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低,,加速老化而縮短使用壽命。因此,,一般每隔2~3個(gè)月應(yīng)完全放電一次,,放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后,,按規(guī)定再充電8小時(shí)以上


綠色通道蓄電池LC-R1212/12V蓄電池規(guī)格

多個(gè)玩家的進(jìn)入和布局,,也攪動(dòng)了這一“池”水,讓技術(shù)發(fā)展路線加速迭代,。

目前,,動(dòng)力電池的兩條主要發(fā)展路徑已經(jīng)形成:一是主打高性能的三元電池路線,二是主要以低成本,、高安全性為優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池路線,。前期受國(guó)家新能源政策補(bǔ)貼調(diào)整的影響,三元材料需求迅速擴(kuò)大,,并且于2018年超過(guò)磷酸鐵鋰,,目前三元材料無(wú)論是在產(chǎn)量、銷量還是裝機(jī)量占比均高,。但是,,近兩年來(lái)多次“三元鋰電池”成新能源車“自燃主角”事件的發(fā)生,使得部分造車企業(yè)開始重新思考三元材料電池的安全性,,技術(shù)獲得較大突破的磷酸鐵鋰也再度收獲市場(chǎng)青睞,。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前4月,,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)31.6GWh,,同比累計(jì)增長(zhǎng)241.1%。其中,,三元電池裝車量累計(jì)19.0GWh,,占總裝車量的60.0%,同比上升173.4%,;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)12.6GWh,,占總裝車量的39.8%,,同比上升455.9%。這也意味著,,相比于三元鋰電池,,磷酸鐵鋰增勢(shì)更為迅猛。

而在市場(chǎng)格局上,,我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的集中度已非常高,,梯隊(duì)分層明顯,2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池前三名企業(yè)裝機(jī)量占整體的71.38%,,前五名企業(yè)的裝機(jī)量占整體的84.08%,,名企業(yè)的裝機(jī)量甚至達(dá)到了整體的91.84%。今年前三月,,名企業(yè)的裝機(jī)量更是達(dá)到整體的92.10%,,這意味著排名在十名后的動(dòng)力鋰電池企業(yè)實(shí)際上已被邊緣化,行業(yè)洗牌格局劇烈,。

具體來(lái)看企業(yè)的話,,2021年1-3月寧德時(shí)代占了52.45%,裝機(jī)量達(dá)到12.22Wh,;排在第二的是比亞迪,,占了12.88%,裝機(jī)量達(dá)到3GWh,;第三名是LG化學(xué),,占8.20%,裝機(jī)量為1.91GWh,。隨著我國(guó)政策對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品提出更高的要求,,市場(chǎng)份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。

但從車企來(lái)說(shuō),,自建電池廠以及加大與二線電池企業(yè)的合作,,或許也在打破這種馬太效應(yīng),以形成對(duì)頭部企業(yè)的制衡,。對(duì)于二線電池企業(yè)的發(fā)展而言,,擁有了這些大車企的背書,無(wú)論是對(duì)企業(yè)在資本市場(chǎng)的價(jià)值判斷還是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,,都將帶來(lái)幫助,,一旦在裝車量上集體發(fā)力,那么也會(huì)挑戰(zhàn)頭部企業(yè)的優(yōu)勢(shì),。另一方面,,隨著“白名單”政策的取消,日韓電池企業(yè)攻勢(shì)異常,尤其特斯拉憑借在中國(guó)的銷量?jī)?yōu)勢(shì),,更激起了LG化學(xué)等外來(lái)企業(yè)的“反撲”之心。有媒體不完全統(tǒng)計(jì),,就松下,、LG化學(xué)、SKI,、三星SDI等企業(yè),,去年在華投資已超500億元。目前,,LG化學(xué),、SKI、三星SDI這三家正在加大在華投資力度,,在深度綁定本土材料企業(yè)的同時(shí),,還不斷跟進(jìn)前沿技術(shù)路線,例如大圓柱電池,、高鎳電池的技術(shù)研發(fā),。

而在電池技術(shù)研發(fā)路線的競(jìng)爭(zhēng)中,固態(tài)電池正成為車企極力爭(zhēng)奪的重要陣地,。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)鋰離子電池中的電解液和隔膜,,安全性能將得到改善,并且有望提升電池的單體能量密度和延長(zhǎng)電池使用壽命,。固態(tài)電池一方面緩解消費(fèi)者緩解續(xù)航里程的焦慮,,另一方面大幅降低動(dòng)力電池自燃風(fēng)險(xiǎn)。

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