本次論壇上,，銀行土耳其子行——工銀土耳其與土耳其有關(guān)方面簽署了總金額約38億美元的合作協(xié)議中歐班列線路圖
1,、中歐班列（重慶～杜伊斯堡） 從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā),，由阿拉山口出境,，途經(jīng)哈薩克,、俄羅斯,、白俄羅斯,、波蘭至德國杜伊斯堡站,，全程約11000公里,，運(yùn)行時(shí)間約15天 2017年3月23日,，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為突破千列的中歐班列

2、中歐班列（成都～羅茲） 從成都城廂站始發(fā),，由阿拉山口出境,，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯,、白俄羅斯,，至波蘭羅茲站，全程9965公里,，運(yùn)行時(shí)間約14天 貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物 首列于2013年4月26日開行,，截至2014年8月1日，共開行58列,，其中2014年開行26列

3,、中歐班列（鄭州～漢堡） 從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境,，途經(jīng)哈薩克斯坦,、俄羅斯、白俄羅斯,、波蘭至德國漢堡站,，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天 貨源主要來自河南,、山東,、浙江、福建等中東部省市 貨品種類包括輪胎,、高檔服裝,、文體用品、工藝品等 首列于2013年7月18日開行,，截至2014年12月17日,，已累計(jì)開行92班，累計(jì)承運(yùn)貨物4.26萬噸,，貨值總計(jì)約4.55億美元 其中,，2014年承運(yùn)貨物3.37萬噸，貨值累計(jì)4.05億美元

4,、中歐班列（蘇州～華沙） 從蘇州始發(fā),，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯,、白俄羅斯至波蘭華沙站,，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天 貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦,、平板電腦,、液晶顯示屏,、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品 首列于2013年9月29日開行,，截至2014年8月1日,，共開行16列，其中2014年開行15列

5,、中歐班列（武漢～捷克,、波蘭） 從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境,，途經(jīng)哈薩克斯坦,、俄羅斯,、白俄羅斯到達(dá)波蘭,、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右,，運(yùn)行時(shí)間約15天 貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品,，以及周邊地區(qū)的其它貨物 首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日,，共開行10列,，其中2014年開行9列
6、中歐班列（長沙～杜伊斯堡） 始發(fā)站在長沙霞凝貨場,，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線 “一主”為長沙至德國杜伊斯堡,，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦,、俄羅斯,、白俄羅斯、波蘭,、德國,，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天,，2012年10月30日 “兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境,，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里,，運(yùn)行時(shí)間11天,；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科,，全程8047公里(或10090公里),，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)

7、中歐班列（義烏～馬德里） 自義烏鐵路西站始發(fā),，作為鐵路中歐班列重要組成部分,，中歐班列(義烏-馬德里)的線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境,，途經(jīng)哈薩克斯坦,、俄羅斯、白俄羅斯,、波蘭,、德國、法國,、西班牙,，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天 首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車,，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口,，全長550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多,，是當(dāng)前行程最長,、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列
8,、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯） 2015年2月28日,，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車站 這標(biāo)志著最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運(yùn)營,，將成為深化對俄交流合作,，帶動(dòng)黑龍江沿邊開放升級的新引擎

9、中歐班列（哈爾濱～漢堡） 哈歐班列東起哈爾濱,，經(jīng)滿洲里,、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路,，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國漢堡,，全程9820公里 憑借“距離近、速度快,、成本低”的優(yōu)勢,，哈歐班列已經(jīng)引起關(guān)注 德國大漢堡地區(qū)、巴伐利亞州,、下薩克森州都希望與哈歐公司合作 法國,、瑞士等國家的鐵路運(yùn)營公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作
10、冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克） 2016年4月26日上午,，是國內(nèi)首列開往中白工業(yè)園的貨運(yùn)班列,，也是華北地區(qū)條直達(dá)歐洲的陸運(yùn)通道 從保定始發(fā)，由滿洲里出境,，途徑俄羅斯,，最后抵達(dá)白俄羅斯明斯克,，全程約9500公里，用時(shí)12-14天左右
11,、中歐班列（西寧～安特衛(wèi)普） 2016年9月8日9月8日上午,，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲第二大集裝箱港口安特衛(wèi)普,，運(yùn)行全程約需12天,，主要運(yùn)輸藏毯、枸杞等青海當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品
12,、中歐班列（廣州～莫斯科） 2016年8月29日開通,，從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿洲里出境,，直達(dá)俄羅斯莫斯科 全程11500公里,，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到達(dá)目的地 現(xiàn)每周準(zhǔn)時(shí)發(fā)運(yùn),，為珠三角地區(qū)的中歐對外貿(mào)易商提供了更加便捷穩(wěn)定的運(yùn)輸通道,，同時(shí)彌補(bǔ)了華南地區(qū)電子類，日用商品類出口貿(mào)易在運(yùn)輸時(shí)效上的不足,，為商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進(jìn)入開辟一條安全,、,、便捷的進(jìn)出口貿(mào)易綠色通道

13、中歐班列（青島～莫斯科） 2017年6月24日,，在青島海關(guān)監(jiān)管下,，裝載41個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境,，直達(dá)俄羅斯莫斯科,，這標(biāo)志著中歐班列（青島）正式開通 集裝箱內(nèi)裝有青島當(dāng)?shù)氐臋C(jī)械裝備、輪胎橡膠,、家電等貨物 班列全程7900公里,，運(yùn)行時(shí)間約22天，比海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)省約30天
14,、中歐班列（長春～漢堡） 2017年10月13日,，滿載汽車零部件和紡織品的中歐貨運(yùn)班列從長春港駛出，42節(jié)車廂貨物將從滿洲里出境發(fā)往德國漢堡 隨著長春到漢堡的中歐班列,，長春港也正式開通 班列由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司運(yùn)營,，途徑俄羅斯、白俄羅斯,、波蘭,、比利時(shí),、德國等歐洲國家的多個(gè)城市，時(shí)速為120公里,，全程約12-15天,，主要運(yùn)輸吉林省和華北地區(qū)部分企業(yè)的汽車零部件、電子機(jī)械設(shè)備,、閥門和服裝等貨物,，遠(yuǎn)期常態(tài)化運(yùn)營將達(dá)到每周5出2進(jìn)

創(chuàng)新高！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉,，截至11月11日,，中歐班列東通道滿洲里、綏芬河,、同江鐵路口岸今年累計(jì)通行5087列,，運(yùn)送貨物54.3萬標(biāo)箱，同比分別增長4.1%,、16.4%,，較去年提前近10天完成該目標(biāo)，班列數(shù)量持續(xù)保持高位運(yùn)行

今年以來,，我國外貿(mào)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn),，跨境貨物運(yùn)輸需求旺盛，中歐班列的穩(wěn)定開行有力拉動(dòng)了外貿(mào)增長 滿洲里鐵路口岸今年連續(xù)10個(gè)月入境回程班列通行量超200列,，穩(wěn)居全國首位,，目前已成為我國出入境中歐班列最多的口岸之一

進(jìn)入第四季度，綏芬河鐵路口岸積極配合海關(guān)等部門開展“鐵路快通”業(yè)務(wù),，優(yōu)化艙單審核流程,，加快了貨物入站、換裝作業(yè),、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),，整體運(yùn)行時(shí)間較以往壓縮1至2天 10月底，同江鐵路口岸正式開通中歐班列回程線路,，實(shí)現(xiàn)出入境雙向貫通,，入境回程班列線路主要覆蓋黑龍江、吉林,、遼寧等地 今年前三季度,，東北三省中歐班列開行數(shù)量均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有升，鐵路部門充分發(fā)揮口岸區(qū)位優(yōu)勢,，通過推動(dòng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，進(jìn)一步擴(kuò)大東北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模，深度融入共建“一帶一路”,，在暢通國內(nèi)大循環(huán),、聯(lián)通國內(nèi)雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用

哈爾濱局集團(tuán)公司優(yōu)先編制班列開行計(jì)劃,，優(yōu)化口岸站區(qū)生產(chǎn)力布局，按階段掌握口岸交接,、換裝進(jìn)度,，在運(yùn)力、方向上重點(diǎn)向口岸傾斜,，為口岸運(yùn)輸組織創(chuàng)條件 今年年底,，濱綏鐵路綏芬河至國境線區(qū)段改造工程有望開工建設(shè)，該項(xiàng)目將有效改善既有線路運(yùn)行坡度大,、曲線半徑小,，列車運(yùn)行速度較低等問題，大幅提高中歐班列通行速度,，我國邊境地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步完善


鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠唵畏诸?br> 鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單
（一）鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單在鐵路運(yùn)輸企業(yè)辦理貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)時(shí)使用,，是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分，分為整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān),、集裝箱,、班列運(yùn)輸兩種
鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單（以下簡稱訂單）是托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊s和承諾 它主要包括貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限、發(fā)站,、到站,、托運(yùn)人、收貨人,、品名,、車種、車數(shù),、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容 訂單取代了傳統(tǒng)的要車計(jì)劃表，使承,、托運(yùn)人雙方的權(quán)利,、義務(wù)和責(zé)任更加明確，使用更加方便
整車貨物訂單一式兩份,，由托運(yùn)人正確填寫,，內(nèi)容完整，字跡清楚,，不得涂改 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃人員受理,，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運(yùn)人1份,，留存1份 與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運(yùn)人,，可通過網(wǎng)絡(luò)直接向鐵路提報(bào)訂單
托運(yùn)人可隨時(shí)向裝車站提報(bào)訂單 鐵路部門隨時(shí)受理，隨時(shí)審定 對于大宗穩(wěn)定,、能夠提前確定運(yùn)輸?shù)奈镔Y,，托運(yùn)人可以在每月的19日前將訂單提報(bào)給裝車站,，鐵路部門將其納入次月計(jì)劃，進(jìn)行集中審定,，以便統(tǒng)一安排,，重點(diǎn)保證 對搶險(xiǎn)救災(zāi)和緊急運(yùn)輸物資的訂單，則隨時(shí)受理,，立即審定,，在運(yùn)輸上優(yōu)先保證 對運(yùn)力寬松方向的訂單敞開受理，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)審定 托運(yùn)人根據(jù)自己的實(shí)際情況可任意選擇訂單的提報(bào)時(shí)間和方式,，鐵路運(yùn)輸部門盡力滿足托運(yùn)人的不同需要 審定后的訂單當(dāng)月有效,，不辦理運(yùn)輸變更
訂單的審定結(jié)果，鐵路裝車站要及時(shí)通知托運(yùn)人 托運(yùn)人根據(jù)訂單審定的車數(shù),、到站等內(nèi)容按實(shí)際需要向車站提出裝車請求,，并同時(shí)做好裝車準(zhǔn)備，將貨物搬入車站或自己選擇的專用線
零擔(dān),、集裝箱,、班列運(yùn)輸服務(wù)訂單
托運(yùn)人在辦理零擔(dān)、集裝箱,、班列貨物運(yùn)輸時(shí),，將填寫好的零擔(dān)、集裝箱,，班列服務(wù)訂單一式兩份,，提報(bào)給裝車站，車站隨時(shí)受理并根據(jù)貨場能力,、運(yùn)力,，安排班列開行日期和在訂單上加蓋車站日期戳，交與托運(yùn)人1份,，留存1份 鐵路部門據(jù)此安排運(yùn)輸,，并通知托運(yùn)人將貨物搬入倉庫或集裝箱內(nèi)
（二）鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單
鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單為鐵路內(nèi)外從事鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營者辦理貨物運(yùn)輸延伸服務(wù)時(shí)使用，主要包括托運(yùn)人自愿選擇的服務(wù)項(xiàng)目和延伸服務(wù)經(jīng)營者的報(bào)價(jià)等內(nèi)容
托運(yùn)人（或委托人）有延伸服務(wù)要求的,，向延伸服務(wù)經(jīng)營者提出鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單（一式兩份） 延伸服務(wù)經(jīng)營者按托運(yùn)人所提要求,，依照物價(jià)部門審批的收費(fèi)費(fèi)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算各項(xiàng)收費(fèi)并填寫報(bào)價(jià)金額 托運(yùn)人對報(bào)價(jià)無異議時(shí),，延伸服務(wù)經(jīng)營者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專用戳記,，交與托運(yùn)人1份，留存1份
貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單及貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單的各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容,，由托運(yùn)人（或委托人）自愿選擇 在同一批貨物運(yùn)輸中,，鐵路部門和延伸服務(wù)經(jīng)營者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項(xiàng)目，重復(fù)收費(fèi)





運(yùn)輸貨物到烏茲別克斯坦塔什干運(yùn)輸15天到站/線生產(chǎn)設(shè)備
市場上所有貨運(yùn)車種類和用途

說起貨車，很多人就會(huì)想起高速路上飛馳而過的大卡車,，其實(shí)貨車分為很多種類型,，每種都有各自的定義和用途 其實(shí)目前市場上的貨車大致分為平板車、高欄車,、廂式車,、集裝箱車、冷藏車,、專用車,，是不是沒想到貨車都有這么多種類，那么小編就給大家一一展現(xiàn)這些貨車的功能用途吧
1,、廂式車
廂式車,，又叫箱式貨車，就是那種有鐵門,，整體包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的鐵皮司機(jī),，主要用于全密封運(yùn)輸各種物品，當(dāng)然這種廂式車運(yùn)輸費(fèi)用偏貴 當(dāng)然廂式車具有機(jī)動(dòng)靈活,、操作方便,，工作、運(yùn)輸量大,、安全,、可靠等優(yōu)點(diǎn)
根據(jù)外形，廂式車又分為單橋廂式車,、雙橋廂式車,、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車一般載重為2-5噸,，是目前市場上最廣泛的短途運(yùn)輸車,，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車，也就是通常說的八輪車,，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車,，根據(jù)廂式車按外形分類，又可分為：單橋廂式車,、雙橋廂式車、平頭廂式車,、尖頭廂式車 單橋廂式車車載重量比較小,，多為2-5噸車，一般后面是4個(gè)輪的 雙橋的載重量比較大,，也是通常說的后八輪,，雙橋驅(qū)動(dòng) 而平頭和尖頭的廂式車其實(shí)性能上沒什么差別，主要區(qū)別在外觀和安全性上，在和歐洲地區(qū)使用平頭廂式車較多,，尖頭廂式車則在美國使用較多
2,、平板車
平板車又叫低欄車，平板車是根據(jù)板的形狀又有純平板和高低板兩種,，根據(jù)板的高低,、寬窄又分為普通平板、超低平板,、超寬平板,，其中超低超寬平板屬于特種車輛 特點(diǎn)：三個(gè)方向打開車箱，方便裝卸作業(yè),，故常用于一些采用叉車吊機(jī)的貨物,；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專門工具固定貨物
3,、高欄車
高欄車是介于低欄車和廂式車之間的一種車型,，它雖然相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護(hù),，分為半封閉和全封閉兩種
4,、集裝箱車
集裝箱車，一般用作跨國貨運(yùn)的 使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物,，就可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸,，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，方便快捷,，并且吞吐量非常的大
5,、冷藏車
冷藏車，就是我們平時(shí)在路上看到的那種用來運(yùn)輸生鮮蔬菜的中小型面包車,，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸運(yùn)輸汽車,，常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）,、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）,、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等
6、牽引車
牽引車,，也就是俗稱的巨無霸,，前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車,，掛車是被牽引車拖著走的 牽引車和掛車的連接方式有兩種：種是掛車的前面一般搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上,，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端,，牽引車只提供向前的拉力,，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量,，這就是全掛
7,、掛車
掛車，是由汽車牽引而本身無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛 由一輛汽車（貨車,、牽引車或叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合 載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié),，稱為主車；被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)稱為掛車 掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車 全掛車由牽引車牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車,；半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車