近年來，遵義市圍繞打造“一地一市”戰(zhàn)略目標，著力構(gòu)建“世界醬香白酒基地”和“世界辣椒加工貿(mào)易基地”,，統(tǒng)籌推進白酒,、材料、農(nóng)產(chǎn)品加工三大支柱產(chǎn)業(yè)，及裝備制造,、電子信息,、能源,、醫(yī)藥四大產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展,，白酒、茶葉,、鋼絲繩,、吉他、手機,、電梯等重點產(chǎn)品出口態(tài)勢良好卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動性很強,、集中負荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來裝載卷鋼的運輸過程中，經(jīng)常會發(fā)生由于堆固,、綁扎不當,，從而導(dǎo)致貨損及增加客戶修箱費用的情況 在此，我們根據(jù)歷史案例,，整理了：卷鋼貨物的運輸風(fēng)險闡述,、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一,、船舶運載卷鋼的潛在風(fēng)險主要包括以下三個方面：
1.卷鋼移動,，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損,，引起的原因是綁扎的穩(wěn)固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強度,；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上,；
二,、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過集裝箱的載重負荷（一般20GP標準集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當?shù)念A(yù)防措施來防止卷鋼的滾動,、傾倒、跳動及滑動
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點
4.所有綁扎材料要有船級社認可證書
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內(nèi)底部
三,、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損,、箱損，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動 以下是我司對于整個裝箱過程的操作細節(jié)的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上,，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合
3.根據(jù)集裝箱的負荷進行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置,，確保箱地板均勻受力
4.應(yīng)在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長度(L)可以通過經(jīng)驗法則進計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應(yīng)為1/3-1/2卷鋼直徑,，以確保卷鋼不能接觸箱地板,，最少要保持5CM的間隙 同時要用釘子每隔40CM釘?shù)较涞匕迳?

5.在卷鋼的兩側(cè)要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側(cè)要用木方固定，防止卷鋼前后移動：

（1）橫向支撐木方不能直接頂?shù)较浔谏?，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方,，盡量多跨集裝箱側(cè)墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方,，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方,，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四,、總結(jié)
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時,，需要發(fā)貨人及我司著重確認以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標準
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區(qū)域的天氣及海浪情況




天津港始發(fā)中歐（中亞）班列第600列發(fā)車
2023-11-13 10:17:57
11月9日11時，一列裝載食品,、日用百貨,、機械配件等貨物的中歐（中亞）班列從天津新港站物捷三專用線開出，駛向蒙古國 該趟列車的順利發(fā)車,，標志著鐵路北京局2023年在天津港組織發(fā)運的中歐（中亞）班列已達600列
中歐（中亞）班列第600列發(fā)車（央廣網(wǎng)發(fā) 鐵路北京局供圖）
天津港處于“一帶一路”的海陸交匯點,，是國內(nèi)距離二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的一個港口,，在運輸距離和時效上具有明顯優(yōu)勢
鐵路北京局天津貨運中心新港營業(yè)部擔負著天津港內(nèi)全部中歐班列的開行組織工作,，據(jù)該營業(yè)部經(jīng)理孫凱介紹，從天津港始發(fā)的中歐班列通過鐵路網(wǎng)連接二連浩特,、阿拉山口等過境口岸,，為國內(nèi)和沿線國家?guī)沓掷m(xù)的經(jīng)濟增長動能 現(xiàn)如今，通過天津港發(fā)運中歐班列貨物的客戶越來越多,，產(chǎn)品也越來越豐富,，涵蓋汽車、自行車,、紡織品,、日用百貨等多個品類
為滿足企業(yè)貨主的運輸需求，2023年以來,，鐵路北京局充分發(fā)揮95306鐵路貨運電子商務(wù)平臺的全天候線上辦理優(yōu)勢,，時間為聯(lián)運客戶提供需求提報、電子簽認,、線上追蹤,、電子支付、線上交付,、網(wǎng)上理賠等全程“一站式”網(wǎng)上服務(wù) 與此同時,，鐵路北京局天津貨運中心認真執(zhí)行鐵路、港口,、船公司,、貨運代理公司四方聯(lián)系機制，動態(tài)掌握中歐班列貨物到港船期,、檢驗檢疫,、通關(guān)信息，并結(jié)合客戶實際需求，不斷優(yōu)化中歐班列受理,、查驗及裝車各環(huán)節(jié)作業(yè)流程,，動態(tài)調(diào)整中歐班列作業(yè)場區(qū)集裝箱堆碼、裝車路線,，有效提高了中歐班列運輸組織效率
中歐班列客戶孫立軍告訴記者：“鐵路北京局一直以來為我們貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),，持續(xù)提升運輸效率、精心保障貨物安全,，得益于此,，我們公司2023年預(yù)計將發(fā)運中歐（中亞）班列貨物8400標箱 ”
在鐵路北京局的科學(xué)組織下，2023年截至11月9日,，由天津港始發(fā)的中歐（中亞）班列已達600列,，運送貨物64800標箱，為暢通****“雙循環(huán)”提供了重要助力 未來,，鐵路北京局將以此為動力,，堅決貫徹“加快推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展”“加快陸海新通道建設(shè)”等要求，以高質(zhì)量開行中歐班列的實際行動,，不斷推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展




國內(nèi)各地提貨出口至烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸/卷鋼車皮
創(chuàng)新高,！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，截至11月11日,，中歐班列東通道滿洲里,、綏芬河、同江鐵路口岸今年累計通行5087列,，運送貨物54.3萬標箱,，同比分別增長4.1%、16.4%,，較去年提前近10天完成該目標,，班列數(shù)量持續(xù)保持高位運行

今年以來，我國外貿(mào)運行穩(wěn)中有進,，跨境貨物運輸需求旺盛,，中歐班列的穩(wěn)定開行有力拉動了外貿(mào)增長 滿洲里鐵路口岸今年連續(xù)10個月入境回程班列通行量超200列，穩(wěn)居全國首位,，目前已成為我國出入境中歐班列最多的口岸之一

進入第四季度，綏芬河鐵路口岸積極配合海關(guān)等部門開展“鐵路快通”業(yè)務(wù),，優(yōu)化艙單審核流程,，加快了貨物入站、換裝作業(yè),、運輸?shù)拳h(huán)節(jié),，整體運行時間較以往壓縮1至2天 10月底，同江鐵路口岸正式開通中歐班列回程線路，實現(xiàn)出入境雙向貫通,，入境回程班列線路主要覆蓋黑龍江,、吉林、遼寧等地 今年前三季度,，東北三省中歐班列開行數(shù)量均實現(xiàn)穩(wěn)中有升,，鐵路部門充分發(fā)揮口岸區(qū)位優(yōu)勢，通過推動鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，進一步擴大東北地區(qū)進出口貿(mào)易規(guī)模,，深度融入共建“一帶一路”，在暢通國內(nèi)大循環(huán),、聯(lián)通國內(nèi)雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用

哈爾濱局集團公司優(yōu)先編制班列開行計劃,，優(yōu)化口岸站區(qū)生產(chǎn)力布局，按階段掌握口岸交接,、換裝進度,，在運力、方向上重點向口岸傾斜,，為口岸運輸組織創(chuàng)條件 今年年底,，濱綏鐵路綏芬河至國境線區(qū)段改造工程有望開工建設(shè)，該項目將有效改善既有線路運行坡度大,、曲線半徑小,，列車運行速度較低等問題，大幅提高中歐班列通行速度,，我國邊境地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到進一步完善


鐵路貨物運輸?shù)挠唵畏诸?br> 鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務(wù)訂單和鐵路貨運延伸服務(wù)訂單
（一）鐵路貨物運輸服務(wù)訂單
貨物運輸服務(wù)訂單在鐵路運輸企業(yè)辦理貨物運輸和運輸服務(wù)時使用,，是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車貨物運輸和零擔,、集裝箱,、班列運輸兩種
鐵路整車貨物運輸服務(wù)訂單
鐵路整車貨物運輸服務(wù)訂單（以下簡稱訂單）是托運人和承運人雙方關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)囊s和承諾 它主要包括貨物運輸?shù)臅r限、發(fā)站,、到站,、托運人、收貨人,、品名,、車種、車數(shù),、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容 訂單取代了傳統(tǒng)的要車計劃表,，使承、托運人雙方的權(quán)利,、義務(wù)和責(zé)任更加明確,，使用更加方便
整車貨物訂單一式兩份,，由托運人正確填寫，內(nèi)容完整,，字跡清楚,，不得涂改 鐵路貨運計劃人員受理，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章,，返還托運人1份,，留存1份 與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運人，可通過網(wǎng)絡(luò)直接向鐵路提報訂單
托運人可隨時向裝車站提報訂單 鐵路部門隨時受理,，隨時審定 對于大宗穩(wěn)定,、能夠提前確定運輸?shù)奈镔Y，托運人可以在每月的19日前將訂單提報給裝車站,，鐵路部門將其納入次月計劃,，進行集中審定，以便統(tǒng)一安排,，重點保證 對搶險救災(zāi)和緊急運輸物資的訂單,，則隨時受理，立即審定,，在運輸上優(yōu)先保證 對運力寬松方向的訂單敞開受理,，由計算機系統(tǒng)自動審定 托運人根據(jù)自己的實際情況可任意選擇訂單的提報時間和方式，鐵路運輸部門盡力滿足托運人的不同需要 審定后的訂單當月有效,，不辦理運輸變更
訂單的審定結(jié)果,，鐵路裝車站要及時通知托運人 托運人根據(jù)訂單審定的車數(shù)、到站等內(nèi)容按實際需要向車站提出裝車請求,，并同時做好裝車準備,，將貨物搬入車站或自己選擇的專用線
零擔、集裝箱,、班列運輸服務(wù)訂單
托運人在辦理零擔,、集裝箱、班列貨物運輸時,，將填寫好的零擔,、集裝箱，班列服務(wù)訂單一式兩份,，提報給裝車站,，車站隨時受理并根據(jù)貨場能力、運力,，安排班列開行日期和在訂單上加蓋車站日期戳,，交與托運人1份，留存1份 鐵路部門據(jù)此安排運輸,，并通知托運人將貨物搬入倉庫或集裝箱內(nèi)
（二）鐵路貨運延伸服務(wù)訂單
鐵路貨運延伸服務(wù)訂單為鐵路內(nèi)外從事鐵路貨運延伸服務(wù)的經(jīng)營者辦理貨物運輸延伸服務(wù)時使用,，主要包括托運人自愿選擇的服務(wù)項目和延伸服務(wù)經(jīng)營者的報價等內(nèi)容
托運人（或委托人）有延伸服務(wù)要求的，向延伸服務(wù)經(jīng)營者提出鐵路貨運延伸服務(wù)訂單（一式兩份） 延伸服務(wù)經(jīng)營者按托運人所提要求,，依照物價部門審批的收費費項目及標準,，計算各項收費并填寫報價金額 托運人對報價無異議時，延伸服務(wù)經(jīng)營者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專用戳記,，交與托運人1份,，留存1份
貨物運輸服務(wù)訂單及貨運延伸服務(wù)訂單的各項服務(wù)內(nèi)容，由托運人（或委托人）自愿選擇 在同一批貨物運輸中,，鐵路部門和延伸服務(wù)經(jīng)營者不得進行相同的服務(wù)項目,，重復(fù)收費




推動長江經(jīng)濟帶上的中歐班列高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展
2023-11-13 09:33:34
10月12日，總在進一步推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展座談會上強調(diào),，增強區(qū)域交通互聯(lián)性,、政策統(tǒng)一性、規(guī)則一致性,、執(zhí)行協(xié)同性,，穩(wěn)步推進生態(tài)共同體和利益共同體建設(shè)，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展 這為沿江11省市整合中歐班列始發(fā)點和中歐班列品牌,，推動中歐班列協(xié)同發(fā)展指明了方向 長江經(jīng)濟帶上的中歐班列最早始于2011年3月由重慶始發(fā)的“渝新歐”班列,，歷經(jīng)10多年的“雙向奔赴”后，已經(jīng)在“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線地區(qū)和沿江地區(qū)“枝繁葉茂” 但由于各地的區(qū)域差異,，也存在著一些發(fā)展不平衡,、不協(xié)調(diào)的難題 因此，破解行政壁壘,，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同融通,，是長江經(jīng)濟帶上的中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑
長江經(jīng)濟帶上的中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀
長江經(jīng)濟帶是國內(nèi)中歐班列始發(fā)點數(shù)量、開行量的地區(qū) 綜合各地數(shù)據(jù),，2022年沿江11省市分布著近50個中歐班列始發(fā)點,，開行自然列約1.226萬列，完成集裝箱吞吐量約104萬標箱,，占全國總吞吐量65% 按以上數(shù)據(jù)測算,，長江經(jīng)濟帶中歐班列平均編組水平為43車、85標箱 同期國鐵數(shù)據(jù)顯示,，全國開行中歐班列1.6萬列,，運送集裝箱160萬標箱，由此可測算四大口岸中歐班列平均編組水平為50車,、100標箱 總體而言,，長江經(jīng)濟帶上的中歐班列開行規(guī)模，但運行效益仍然有較大提升空間
上中下游中歐班列發(fā)展參差不齊 上游三省一市中歐班列發(fā)展水平 據(jù)2022年發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，上游三省一市共分布著12個中歐班列始發(fā)點,、2個中歐班列集結(jié)中心,，開通2條全程時刻表中歐班列線路，全年開行中歐班列超5300列,，吞吐集裝箱超47.6萬標箱,，按此測算每列平均編組45車、90標箱,；中游湖北,、湖南、江西三省中歐班列發(fā)展態(tài)勢較好,，分布著23個中歐班列始發(fā)點,，開行中歐班列1897列，吞吐集裝箱約16.7萬標箱,，按此測算每列平均編組44車,、88標箱 中游中歐班列始發(fā)點較多，同時又多在省會城市始發(fā)點集結(jié)通關(guān),，因此班列發(fā)行效益較好,；下游長三角地區(qū)中歐班列發(fā)展水平不高，分布著中歐班列始發(fā)點14個,，開行中歐班列5063列,，吞吐集裝箱39.6萬標箱，按此測算每列平均編組39車,、78標箱,，尚未達到每列編組41車的門檻值，與各班列始發(fā)點缺乏橫向協(xié)同不無關(guān)系 不過,，該地區(qū)外貿(mào)貨物進出主要依靠海運,，在當前海運價格走低態(tài)勢下，發(fā)展中歐班列業(yè)務(wù)既要注重運行時效,，也要注重運行效益
推動長江經(jīng)濟帶上的中歐班列協(xié)同發(fā)展的建議
從全國與長江經(jīng)濟帶中歐班列總體編組差距看,，推動沿江11省市中歐班列“協(xié)同發(fā)展、集拼集運”勢在必行,，尤其是在班列補貼逐步退坡背景下,，可以較好地平衡各地中歐班列開行的時效性與性價比，有利于推動沿江地區(qū)中歐班列可持續(xù)發(fā)展,，也有利于緩解中歐班列國內(nèi)四大口岸的擁堵情況
加快推進省內(nèi)外中歐班列始發(fā)點集拼集運 2016年以來,，國家在中歐班列統(tǒng)一運營基礎(chǔ)上，不斷推動跨區(qū)域箱源整合,，已經(jīng)基本解決了空箱問題,，但班列平臺公司運行效益仍有較大提升空間 未來，省內(nèi)層面上，應(yīng)及時總結(jié)四川,、湖北等省內(nèi)中歐班列集拼集運經(jīng)驗,，推動省內(nèi)中歐班列品牌整合，盡快改變“一省多號”格局,，同時根據(jù)開行路線建立省內(nèi)班列集拼集運場站,，依據(jù)中歐班列補貼退坡政策，強化省級層面對班列平臺的統(tǒng)籌,，不斷推進中歐班列市場化運行 跨省層面上，推廣中歐班列（成渝號）跨省協(xié)同經(jīng)驗,，積極推進中下游中歐班列品牌協(xié)同發(fā)展,，積極推進中游、下游中歐班列集結(jié)中心建設(shè),，加快實現(xiàn)中游,、下游地區(qū)“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則,、統(tǒng)一運作”,，形成“一帶三號”格局；同時,，推動各省市與國家鐵路公司合作,，依托中歐班列集結(jié)中心平臺，加快推進長江經(jīng)濟帶中歐班列公共信息平臺建設(shè),，服務(wù)中歐班列品牌跨省就近集拼集運,，協(xié)同打造長江經(jīng)濟帶智慧中歐班列品牌
推動中歐班列與其他外貿(mào)通道協(xié)同發(fā)展 推動沿江地區(qū)中歐班列與西部陸海新通道班列、中老鐵路班列,、中亞班列等協(xié)同發(fā)展,，在上中下游建設(shè)幾個類似重慶江津、湖南懷化的外貿(mào)班列交匯點,、集結(jié)地,，推進不同類型外貿(mào)班列集拼集運，不斷提升外貿(mào)鐵路班列物流效率效益 推動中歐班列始發(fā)點與境內(nèi)機場,、港口,，以及集裝箱班輪公司對接聯(lián)動，支持班列平臺公司與班輪公司,、貨運公司,、海外倉對接業(yè)務(wù)、錯位發(fā)展,，一方面加強物流業(yè)務(wù)合作,，為企業(yè)提供端到端的全過程物流解決方案，另一方面依托班輪公司運回滯留歐洲的空箱,，尤其是及時運回具有保溫功能的特種箱,，還可以依托臨近上述口岸布局的自貿(mào)區(qū),、綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，開展聯(lián)合組織國外貨源,、境內(nèi)保稅物流商店等業(yè)務(wù)合作,，實現(xiàn)中歐班列提質(zhì)增效、多元化發(fā)展
以跨區(qū)域聯(lián)動通關(guān)提升中歐班列運行效率 通關(guān)環(huán)節(jié)是影響中歐班列時效性的重要因素 建議持續(xù)深化中歐班列領(lǐng)域“放管服”和通關(guān)一體化改革,，推動地方,、鐵路公司與海關(guān)、國檢等口岸部門建立聯(lián)動機制,，依托內(nèi)陸廣泛分布的綜合保稅區(qū),、自貿(mào)區(qū)、鐵路港等口岸開放平臺,，加快形成跨口岸,、跨關(guān)區(qū)的常態(tài)化協(xié)同監(jiān)管機制，實現(xiàn)外貿(mào)班列集裝箱貨物“一次申報,、一次查驗,、一次放行” 深入推進中歐班列平臺間集裝箱物流數(shù)據(jù)信息共享和單證標準化，提供集裝箱“一次委托,、一次付費,、一單到底”全程管控服務(wù)，同時積極探索利用鐵路提單物權(quán)憑證功能開展信用證結(jié)算和融資抵押等業(yè)務(wù),，解決進出口企業(yè)融資難問題,；在中歐班列集結(jié)地實施啟運港退稅政策，助力出口企業(yè)提高資金周轉(zhuǎn)效率