SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號(hào)

更換竅門：

容量不同,、性能不同,、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用,。蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線,。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源,，否則會(huì)觸電甚至炸的危險(xiǎn)。正負(fù)極不得接反或短路,，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損,，甚至發(fā)生炸。連接部件應(yīng)鎖緊,，防止產(chǎn)生火花,；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗,。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡,，方可進(jìn)行測(cè)試或使用。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1,、采用緊裝配技術(shù),，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2,、采用設(shè)計(jì),，電池在使用過程中電液量幾乎不會(huì)減少,，使用壽命期間完全無需加水。

3,、采用板柵合金,、使用壽命長。

4,、全部采用高純?cè)牧?，電池自放電極小。

5,、用氣體再化合技術(shù),，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出,，安全環(huán)保,。

6、采用設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù),，確保電池密封,，使用安全，可靠,。

安裝前注意事項(xiàng)1,、檢查電池?zé)o異常后,，將其安裝在地點(diǎn)（例電池房）,；2、如將電池安放在電池房,，應(yīng)盡可能將其放在電池房低處,；3、避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方,；4,、因?yàn)殡姵刭A存時(shí)可能產(chǎn)生易燃?xì)怏w，安裝時(shí)應(yīng)避免靠近產(chǎn)生火花的裝置（如保險(xiǎn)絲）,；5,、連接前，擦亮電池端子,，使其呈現(xiàn)金屬光亮,；6、小心導(dǎo)電材料短接蓄電池正負(fù)端子,。7,、多個(gè)電池一起使用時(shí)，使保證電池間連接正確,，再將電池與充電器或負(fù)載連接,。在這種情況下,，電池正極應(yīng)與充電器或負(fù)載的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接,。如果電池與充電器連接不正確,，充電器會(huì)被損壞，一定要注意不要連接錯(cuò)誤,。切記連接正確,。

SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號(hào)

2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安,、比亞迪,、銀隆新能源、沃特瑪,、國軒高科,、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式,，積極加強(qiáng)與汽車制造,、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸,、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作,，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新,，共謀發(fā)展,。

工信部節(jié)能司司長高云虎出席簽約儀式并發(fā)表講話，工業(yè)和信息化部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法,，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),，建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，開展試點(diǎn)示范,，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng),、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。

【視點(diǎn)】梯級(jí)利用對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池能源利用大化角度是必要環(huán)節(jié),，在儲(chǔ)能,、低速車等應(yīng)用場(chǎng)景是可實(shí)施的，動(dòng)力電池終仍需拆解回收再利用而形成閉環(huán),。鐵塔基站儲(chǔ)能電池需求巨大,，符合梯次利用電池大規(guī)模使用特點(diǎn)，會(huì)成為梯次利用電池主要的應(yīng)用領(lǐng)域,；若鐵塔通信基站儲(chǔ)能電池更換及新建站全部采用動(dòng)力電池梯級(jí)電池,，2020年的廢舊動(dòng)力電池即可實(shí)現(xiàn)80%以上吸納。如能對(duì)基站的鉛酸電池進(jìn)行逐步全部更換呢......

1月4日,，由整車廠,、電池廠,、梯級(jí)利用企業(yè)等新能源汽車動(dòng)力電池梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)鏈組成的17家企業(yè)簽訂動(dòng)力蓄電池回收利用合作協(xié)議，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展意義重大,。并做如下理解：

① 新能源汽車動(dòng)力電池迎來報(bào)廢潮,，目前回收網(wǎng)絡(luò)體系、回收企業(yè)容量不足,、拆解/回收技術(shù)及成套裝備均無法滿足,，國家已重磅推出相關(guān)政策并在動(dòng)力電池回收技術(shù)設(shè)備方面支持力度加碼，但絕非一朝一夕能完成,。

② 中國鐵塔是在國資委,、工信部的協(xié)調(diào)推動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)下，2014年由移動(dòng),、聯(lián)通,、電信三大運(yùn)營商投資組建的百億級(jí)企業(yè)。據(jù)悉鐵塔公司目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站,，合計(jì)需要電池約146GWh,。（PS:146GWh是什么概念？2016年中國鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能約101.95GWh,，消耗約而消費(fèi)量僅為27.4GWh,；2017年中國鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到146.18GWh）。

③ 新能源汽車工業(yè),、通信產(chǎn)業(yè)同屬工信部主管,，筆者認(rèn)為本次合作在政策支持、資源協(xié)調(diào),、共建共享等方面都具備更強(qiáng)大基礎(chǔ)并在一定程度上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃,。

編者思考如下兩方面問題：

1、中國新能源汽車廢舊動(dòng)力電池體量到底有多大,，現(xiàn)狀如何？

2,、中國鐵塔“梯級(jí)電池在通信基站儲(chǔ)能的應(yīng)用"對(duì)于儲(chǔ)能電池的要求如何,？能否滿足功能需要？基站市場(chǎng)容量如何,，能吸納多少梯級(jí)電池利用呢,？梯級(jí)動(dòng)力電池在通信基站試點(diǎn)應(yīng)用如何？

A 廢舊動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀

1,、體量巨大

中國新能源汽車保有量已達(dá)170萬輛,。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國新能源汽車動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”,，到2020年動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh,，約50萬噸,，到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh,，約116萬噸,。退役動(dòng)力電池的回收利用已是迫在眉睫！

2,、回收企業(yè)容量不足

目前雖有邦普,、格林美、長優(yōu)等動(dòng)力電池回收企業(yè),，但尚不足以應(yīng)對(duì)大規(guī)模的報(bào)廢回收,。

3、回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全

我國車用動(dòng)力電池回收未建立有效回收模式,，市場(chǎng)不規(guī)范,，整體處于一種無序狀態(tài)，多家收購,、分散經(jīng)營,，回收成本高，企業(yè)難以規(guī)?；l(fā)展,。