直到2022年上半年，市場(chǎng)有效運(yùn)力都還在承壓,，下半年，受地緣政治沖突,、通脹高企等因素影響,，全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，集運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟,，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑,。

在驚嘆中遠(yuǎn)海控再破業(yè)績紀(jì)錄的同時(shí),，更關(guān)注其如何看待集運(yùn)市場(chǎng),，以及怎樣應(yīng)對(duì)可預(yù)期的行業(yè)下行周期。2022年分季度來看,，中遠(yuǎn)?？?-4季度營收分別為1055.30億、1052.62億,、1057.62億,、745.04億，凈利潤分別為276.27億,、371.21億,、324.68億、123.79億,，四季度營收與凈利潤明顯下跌,，2022年各區(qū)域貨運(yùn)量都同比下降,，跨太平洋與亞歐兩條干線跌幅尤為明顯。

3月22日,，中遠(yuǎn)?？鼗貞?yīng)投資者稱，目前生產(chǎn)經(jīng)營情況正常,，歐美主干航線出口艙位利用率維持較高水平,。不過也有數(shù)據(jù)顯示，主要進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體庫存水平過剩,，需求不斷下降,，2月亞洲出口至美國的集裝箱運(yùn)輸量同比下降29%，降幅較一月（17%）繼續(xù)擴(kuò)大,，與之相應(yīng)的是各主要航線運(yùn)價(jià)接近疫情前水平,，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為集運(yùn)市場(chǎng)要到下半年才會(huì)轉(zhuǎn)好。

從更長遠(yuǎn)周期看,，集裝箱運(yùn)輸與全球經(jīng)濟(jì)增長高度相關(guān),，世界銀行預(yù)測(cè)2020-2030全球GDP平均增長率將降至2.2%，低于2011-2021年的2.6%,，以及2000-2010年的3.5%,，因此行業(yè)前景并不樂觀。中遠(yuǎn)?？卣J(rèn)為嚴(yán)峻的外部環(huán)境表現(xiàn)為既面臨需求增速放緩,、貿(mào)易格局演變、脫碳進(jìn)程提速等長期課題,，也面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,、運(yùn)力供給增加的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，將重點(diǎn)在完善全球布局,、強(qiáng)化數(shù)智賦能,、落實(shí)成本管控、加快綠色轉(zhuǎn)型等方面發(fā)力,。

縱觀中遠(yuǎn)?？丶捌渥庸镜慕陙硗顿Y動(dòng)向，主要方針為“集運(yùn)+港口+物流”,，維持船隊(duì)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力,，2022年新訂船舶12艘、運(yùn)力28.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。截至報(bào)告期末,，手持新造船訂單共計(jì)44艘、合計(jì)運(yùn)力近89萬標(biāo)準(zhǔn)箱；持股港口深化港航協(xié)同,，平抑市場(chǎng)波動(dòng),，增持中遠(yuǎn)海運(yùn)港口股份至58.36%，通過股權(quán)收購將持有上港集團(tuán)及廣州港的股份分別提升至15.55%和6.50%,，通過二級(jí)市場(chǎng)增持,，將持有中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的股比提升至 58.36%，海外也投資了埃及等新興市場(chǎng),；加碼供應(yīng)鏈,，參股中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司，成立供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部,，子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購廈門海投56%股權(quán),，與廈門海滄區(qū)政府簽約，延伸碼頭業(yè)務(wù)鏈,；注重產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,，引入上汽總公司作為戰(zhàn)略投資者，認(rèn)購中糧福臨門股份等,。

事實(shí)上,，放眼世界，其他主流班輪巨頭也都在進(jìn)行著類似的布局,，中遠(yuǎn)?？赜兄羞h(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與東方海外的雙品牌優(yōu)勢(shì)，集運(yùn)與碼頭兩大板塊的協(xié)同效應(yīng),，如何進(jìn)一步用好三年來積攢下來的巨額現(xiàn)金流,，決定了中遠(yuǎn)海控是否能有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn),。（來源：港口圈、中國航務(wù)周刊）