東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司成立于2010年12月,。是一家新型的，有著年輕而充滿活力的管理團(tuán)隊(duì),，同時(shí)具備完整,、覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)資源。東南亞越南跨境電商是我司專線渠道，時(shí)效快,，簽收率高,，擁有海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。同時(shí)也在臺(tái)灣,，香港,，印尼，泰國(guó),，馬來,，新加坡，菲律賓及歐洲D(zhuǎn)HL,，UPS,，F(xiàn)EDEX，YODEL,，GLS等多家海外公司建立了緊密的合作關(guān)系,，為電子商務(wù)買家及海外客戶提供優(yōu)質(zhì)完整物流及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。公司確定了“立足深圳,，服務(wù)全國(guó),，放眼世界”的企業(yè)目標(biāo)，以高度的企業(yè)誠(chéng)信,、客戶滿意度和員工激勵(lì)機(jī)制為基石,，致力于為一切客戶提供全方位物流服務(wù)產(chǎn)品。同時(shí)通過更完善的“以客戶滿意度為中心”的高質(zhì),、高效的服務(wù)，為客戶,、合作伙伴與公司員工帶來更高的利益,。公司為員工提供良好的發(fā)展平臺(tái)，完整的培訓(xùn)機(jī)制,，廣闊的升遷空間,，努力讓每位同事成為社會(huì)精英。

中國(guó)企業(yè)要跳脫原來的比價(jià)階段,，真正打進(jìn)市場(chǎng),，需要做好品牌化、本地化和數(shù)字化,，尤其是本地化的內(nèi)容,。出海家居品牌Rest聯(lián)合創(chuàng)始人周涌告訴雨果跨境，很多中國(guó)出海企業(yè)缺乏調(diào)研投入,，更多是停留在把貨賣好的層面,，對(duì)本地消費(fèi)者的洞察遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他認(rèn)為，無論是做什么類目,，每一個(gè)長(zhǎng)尾需求都值得再做一遍,，都有值得創(chuàng)新的地方。此外,，周涌認(rèn)為,，國(guó)內(nèi)工廠要轉(zhuǎn)型跨境電商，建議分三個(gè)階段來完成,，第一階段是做B2B,，熟悉電商；第二階段是做B2C,，熟悉C端消費(fèi)者,；第三階段才是DTC，做自己的品牌,。因?yàn)樵谒磥?，DTC品牌的要求是*高的?！白銎放剖情L(zhǎng)跑的過程,，需要通過復(fù)購(gòu)、LTV（用戶生命周期價(jià)值）自然搜索量等等指標(biāo)來衡量,，不能只談ROI,。”

隨著凡客發(fā)展壯大,，陳年也想到了自建物流,。于是陳年建設(shè)了如風(fēng)達(dá)快遞，劉強(qiáng)東則建設(shè)了京東物流,。在那個(gè)電子支付還不發(fā)達(dá)的年代,，自建物流的好處就是可以貨到付款。同時(shí)退換貨的速度也非?？?。這成為了凡客跟京東崛起的關(guān)鍵。2009年凡客找到了韓寒跟王珞丹為凡客代言,，很快凡客廣告風(fēng)靡了全網(wǎng),，凡客迅速暴漲。不久之后凡客的估值不斷上漲,，融資一輪高過一輪,。2010年京東銷售額突破百億。不過因?yàn)槌掷m(xù)性的物流投入,，京東一直無法盈利,，許多人質(zhì)疑劉強(qiáng)東一直在燒錢,。劉強(qiáng)東卻認(rèn)為錢不像凡客一樣砸到廣告上，而是變成了倉(cāng)庫(kù)跟土地,，而且這些資產(chǎn)還會(huì)升值,，根本就沒燒錢。

2012年凡客估值達(dá)到了**,，達(dá)到了35億,，不過因?yàn)閿U(kuò)張?zhí)斓脑颍部鸵渤霈F(xiàn)了庫(kù)存的問題,，*終凡客上市失敗,。陳年跟雷軍喝了一個(gè)晚上的酒，他開始痛定思痛,，他拿了雷軍1億美元的投資,，然后開始砍人，把公司搬到了亦莊,，而第一個(gè)被他砍掉的就是名震江湖的如風(fēng)達(dá)快遞,。后來如風(fēng)達(dá)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)被賣了好幾手，*終是消失于江湖,。不過雷軍1億美元沒有救回凡客,，凡客一敗涂地，早就從主流電商平臺(tái)消失了,。劉強(qiáng)東扛住了壓力,，把京東物流給做起來了，2014年京東在虧損的情況下成功上市,，市值突破了200億美元,。如今7年過去了，京東市值漲到了1600多億美元,，同時(shí)拆分出了達(dá)達(dá),、京東健康、京東數(shù)科,、京東物流等數(shù)家巨頭公司,。

生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和快遞物流網(wǎng)絡(luò)密不可分,。區(qū)域原產(chǎn)地累積規(guī)則和通關(guān)便利化等措施給郵政快遞行業(yè)帶來更大需求的同時(shí)，也提出了更高的要求,。此外,，國(guó)別市場(chǎng)差異、交通物流基礎(chǔ)設(shè)施,、快遞企業(yè)能力短板等,，更是我國(guó)企業(yè)拓展RCEP區(qū)域市場(chǎng)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn),。與全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（CPTPP）、美墨加協(xié)定（USMCA）等其他大型自貿(mào)協(xié)定相比,，RCEP成員國(guó)的多樣性十分突出,。新加坡各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而柬埔寨,、老撾,、緬甸是*不發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)企業(yè)在不同國(guó)家拓展市場(chǎng)可能會(huì)遇到?jīng)_突和不適應(yīng),，政治風(fēng)險(xiǎn),、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)都有可能發(fā)生，2021年2月以來,，在緬甸的政局動(dòng)蕩中,，我國(guó)快遞企業(yè)就受到了波及。

盡管RCEP對(duì)海關(guān)程序和運(yùn)輸服務(wù)都有涉及,，但具體問題仍要具體分析,。RCEP成員國(guó)海關(guān)能力參差不齊，中國(guó)有4.8萬余名海關(guān)關(guān)員（含海關(guān)緝私警察）,，國(guó)家批準(zhǔn)的海陸空一類口岸共有253個(gè),，監(jiān)管信息化水平較為領(lǐng)先，而其他一些國(guó)家（如越南,、緬甸等）,，海關(guān)監(jiān)管力量不足，監(jiān)管方式粗放,，通關(guān)時(shí)限較長(zhǎng),。此外，RCEP區(qū)域交通互聯(lián)互通水平不均衡,，內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家和小島嶼發(fā)展中國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱,。此外，RCEP成員國(guó)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易上的承諾水平相比2001年入世并沒有提高,，且國(guó)際航空,、鐵路、公路運(yùn)輸貿(mào)易自由化程度主要取決于雙邊安排和相關(guān)國(guó)家加入的國(guó)際條約,。