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貨值僅3萬美元左右，但是阿根廷對中國的該類產(chǎn)品的反傾銷稅率高達(dá)118%,。再比如玻璃纖維網(wǎng)格布,，一個(gè)40尺柜貨值為3萬左右，歐盟反傾銷稅率高達(dá)57.7%,，在這種高關(guān)稅壁壘情況下,，進(jìn)口商根本無法正常進(jìn)口，導(dǎo)致中方外貿(mào)企業(yè)的客戶無故流失，在這種情況下,，**的方式就是選擇轉(zhuǎn)口運(yùn)輸方式出口比較好,。 4.日常生活用品或食品，出貨量較大,，貨值一般,，但反傾銷稅很高的產(chǎn)品，例如：一個(gè)40HQ的蜂產(chǎn)品,，貨值約幾萬美金,，而美國對其加征關(guān)稅在百分之六十到百分之一百多，在這種高關(guān)稅壁壘的制裁下,，美國商人根本無法正常與我們中國企業(yè)合作進(jìn)貨,，用轉(zhuǎn)口運(yùn)輸就可以規(guī)避這一問題。 5.出口沒有遇到反傾銷的產(chǎn)品,，目的國對從中國這種產(chǎn)品正常進(jìn)口關(guān)稅比較高,，例如：一個(gè)40HQ的紡織品面料，貨值可以達(dá)到30萬美金元以上,，土耳其從中國進(jìn)口的關(guān)稅比從印尼,、孟加拉進(jìn)口的關(guān)稅要高出很多，所以很多土耳其買家會通過從印尼,、孟加拉轉(zhuǎn)口的方式來降低進(jìn)口關(guān)稅,。 6.出口埃及、伊朗的貨物,，需要做CIQ,這個(gè)CIQ比較難做,，通過香港或者馬來西亞轉(zhuǎn)口的方式，可以避免做CIQ,。 雖然,，采用轉(zhuǎn)口方式，在貨運(yùn)過程增加了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，整個(gè)物流航程有所加長,，海運(yùn)成本，中轉(zhuǎn)成本,，文件配套成本,，會比直航方式高許多，但因此而規(guī)避的高額反傾銷稅,，則更為可觀,。以上述節(jié)能燈轉(zhuǎn)口案例的具體數(shù)據(jù)來略作比較：一個(gè)20GP柜的節(jié)能燈，貨值4萬美元,，除正常關(guān)稅以外的額外反傾銷稅為2.64萬美元,。而采用轉(zhuǎn)口方式,，全部轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用減去直航海運(yùn)費(fèi)，增加的成本在4000美元以下,，即額外費(fèi)用可控制到貨值的10%以下,；如果以40HQ柜裝運(yùn)，額外增加的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用則可以下降到貨值的5%以下,。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易的定義：

轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Entrepot Trade）又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易（intermediary trade）或再輸出貿(mào)易（Re-Export Trade）,，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念，是指國際貿(mào)易中進(jìn)出口貨物的買賣,，不是在生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間直接進(jìn)行,，而是通過第三國轉(zhuǎn)手進(jìn)行的貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國運(yùn)往第三國,，在第三國不經(jīng)過加工（改換包裝,、分類、挑選,、整理等不作為加工論）再銷往消費(fèi)國,；也可以不通過第三國而直接由生產(chǎn)國運(yùn)往消費(fèi)國，但生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間并不發(fā)生交易關(guān)系,，而是由中轉(zhuǎn)國分別同生產(chǎn)國和消費(fèi)國發(fā)生交易。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易產(chǎn)生的條件：

轉(zhuǎn)口貿(mào)易對中間商所在國而言,，一般必須具備兩個(gè)條件：

自然條件,，即中轉(zhuǎn)國必須吞吐能力強(qiáng)，地理位置優(yōu)越,，處于各國之間的交通要沖或國際主航線上,；

人為條件：要求中轉(zhuǎn)國對中轉(zhuǎn)地采取特殊的關(guān)稅優(yōu)惠政策和貿(mào)易政策，如自由港,、自由貿(mào)易區(qū)等,，使中轉(zhuǎn)費(fèi)用不致過高。同時(shí),，要求該地的基礎(chǔ)設(shè)施,、交通、金融和資訊等服務(wù)系統(tǒng)發(fā)達(dá)且完備,，以利于轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)行,。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易還需要的是信任，因?yàn)樵谥修D(zhuǎn)港口,，會進(jìn)行一系列的換柜,、包裝。而轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)行,，大部分是因?yàn)榉磧A銷,、減少關(guān)稅才進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易,，避開貿(mào)易堡壘，這又涉及到一個(gè)關(guān)鍵問題,，反查和目的港國家發(fā)覺后進(jìn)行查處,，就又必須在轉(zhuǎn)口港出CO（產(chǎn)地證）的工廠承受貨權(quán)，轉(zhuǎn)移責(zé)任,。

世界*大的轉(zhuǎn)口貿(mào)易港是新加坡,，它的國土面積只有一丟丟，為什么附近的馬來西亞,，對面的印尼的不在本國新建一個(gè)港口發(fā)展為轉(zhuǎn)口貿(mào)易港呢,？后方場地、港池水深,、腹地優(yōu)勢都強(qiáng)于新加坡的呀,，因?yàn)閷τ谵D(zhuǎn)口港來說，先發(fā)優(yōu)勢是壓倒性優(yōu)勢,，新建港口挑戰(zhàn)一個(gè)也已形成完備產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)口港難度大到不可思議,，一個(gè)歷史悠久的港口，依托其發(fā)展起來的金融,、航線,、船代、貨代,、船公司服務(wù),、港口裝卸、集疏運(yùn)體系,、第四方物流等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢絕非一朝一夕可成,，知道嗎，全世界約有10%的貨船是在注冊登記在新加坡的,。

遠(yuǎn)的不說,，說說國內(nèi)的港口，天津港和曹妃甸這對冤家,。應(yīng)該聽說過曹妃甸吧,，這個(gè)新建的港口的優(yōu)勢簡直逆天，{建港條件}一般的港口都需要投入巨資挖航道,、清淤,，但是曹妃甸不用，它甚至建好泊位就能靠船,，而且根據(jù)渤海灣的海底地形,，這里是渤海灣內(nèi)唯一能建30萬噸泊位的地方，一條天然的深水航道直通曹妃甸,，這是讓天津港羨慕得眼睛發(fā)綠的優(yōu)勢,。{政策優(yōu)勢}曹妃甸*熱的時(shí)候,，每天這塊小島上要扔下3億元人民幣，從國家,，到河北省到唐山市,，各種審批一路綠燈，甚至工行唐山支行不肯給貸**款,，被唐山市政府要求停止在唐山開展業(yè)務(wù),，*后工行總行威脅停止對河北省所有貸**款才作罷，在中國,，政策傾斜是一個(gè)多么重要的優(yōu)勢,，你懂的。{區(qū)位優(yōu)勢}區(qū)位決定腹地大小,，現(xiàn)在港口的發(fā)展,，和早些年不同，隨著科技發(fā)展,，挖泥水平的提升,，區(qū)位甚至起了決定性作用。舉個(gè)栗子,，營口港和大連港,，我們知道，遼寧省的工業(yè)區(qū)主要集中在沈陽附近,，陸運(yùn)距離,，沈陽離營口比離大連近190公里，這190公里,，在海運(yùn)上的運(yùn)費(fèi)差距是0，你沒看錯(cuò),，從美國來的船,，到大連或者到營口，運(yùn)費(fèi)沒有任何差別,，但是陸運(yùn)呢,？鐵路，每公里每噸一毛二,，190公里,，就差了20多元，這是一噸哦,，大連港的吞吐量現(xiàn)在是3億噸,，就算有一億噸要往內(nèi)陸運(yùn)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)劣勢就是幾十億,，這還是鐵運(yùn),，而非汽運(yùn),，汽運(yùn)至少還要高一倍。扯遠(yuǎn)了,，看看地圖,，曹妃甸的區(qū)位優(yōu)勢很不錯(cuò)，距離大北京,、大河北,、大遼寧、大蒙古都很近,。{臨港產(chǎn)業(yè)}這個(gè)不必多說,，當(dāng)年的大央企就去了幾十家，每家扔了幾十億過去,，渤海灣周圍的幾十個(gè)港口都流著哈喇子羨慕嫉妒恨呢,。

這么多的優(yōu)勢，這個(gè)大的投入,，結(jié)果是什么呢,？在天津港的競爭下，在天津市搞了個(gè)濱海新區(qū)的攻擊下,，曹妃甸,，爛尾了。這還是散雜貨,，集裝箱競爭對于新建港口來說,，更難百倍，后面會詳談,。

第二,，港口的發(fā)展，能否活下去,，全靠你是否有足夠的腹地支撐,，看你的運(yùn)輸優(yōu)勢。

我們來看看沖繩,，離日本的腹地很遠(yuǎn),，日本的工業(yè)區(qū)集中在三灣一海，就是橫濱,、東京,、神戶那一帶，差不多占全國工業(yè)產(chǎn)值的七成,，如果是日本的貨物,，為什么要放棄橫濱等發(fā)展成熟運(yùn)費(fèi)又低的地方而繞遠(yuǎn)到?jīng)_繩呢？如果是要轉(zhuǎn)口,，到中國或者韓國,，那么為什么不直接到上?；蛘吒侥兀窟@兩個(gè)港口的航線比日本*發(fā)達(dá)的港口還要密集,，你一個(gè)沒有任何腹地支撐的新建港口,，養(yǎng)活自己都難，又拿什么來挑戰(zhàn)上海港,，這個(gè)***一港口,，集裝箱teu和貨物吞吐量的雙料**，轉(zhuǎn)口方便在中國海岸線中間,，腹地縱深全世界*大,，沿長江可擴(kuò)張到四川一帶。從這方面來說沖繩并不適合建港,。

第三,，能不能繞過腹地制約嚴(yán)重的普通港口，直接建設(shè)轉(zhuǎn)口港,？