東莞市升鴻國際物流有限公司系經(jīng)中華人民共和國交通部,、工商管理總局批準(zhǔn)成立，外經(jīng)貿(mào)部等各部委備案一級國際貨運(yùn)代理企業(yè),，永承國際集團(tuán)旗下重要組成部分,，主營國際海上，航空,，陸路,，鐵路貨運(yùn)代理，倉儲物流,，報關(guān),，報檢等業(yè)務(wù)，秉承“信譽(yù),，服務(wù)”的服務(wù)宗旨,，歷經(jīng)我們的不懈努力與長期的發(fā)展完善，已成為一家具有較高素質(zhì)及完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，點(diǎn)面線齊全的綜合國際物流公司,。升鴻國際在一批批外貿(mào)物流精英同仁的共同努力下，相繼在國內(nèi)外建立了一個完善的龐大的全球供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò),。在臺灣,，香港，越南,，印尼,，泰國，新加坡,，菲律賓,，馬來西亞，日本小包等地區(qū)擁有幾十家長期合作的代理,。在國內(nèi),，相繼在深圳，廣州,，東莞設(shè)有國內(nèi)物流配送系統(tǒng),；并長期與各大船公司及航空公司保持良好的合作關(guān)系。

培育打造跨境電商平臺載體,。立足威海對韓區(qū)位優(yōu)勢和綜保區(qū)政策功能優(yōu)勢,，規(guī)劃打造“全模式跨境電商創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園”，培育建設(shè)了物流服務(wù)類,、監(jiān)管服務(wù)類,、外貿(mào)產(chǎn)業(yè)類等三大類10個跨境電商園區(qū)以及JOYLA（玖羅）保稅商品體驗中心,、綜保區(qū)國際商品展示交易中心等2個“前店后倉”海淘體驗中心。設(shè)立跨境電商專項資金,，支持皇朝馬漢,、威韓購等企業(yè)開展跨境電商綜合服務(wù)。培育建設(shè)國際物流樞紐城市,。依托威?！蚀ā八母勐?lián)動”建設(shè)，延伸打造中—韓海運(yùn),、中—韓—日多式聯(lián)運(yùn),、威海—仁川—?dú)W美跨境電商“三大物流通道”,，穩(wěn)定開行中歐,、中亞、中蒙班列,，加快建設(shè)韓中歐快線,，將威海打造成為連接國內(nèi)腹地和日韓、歐美乃至全球的物流重要節(jié)點(diǎn)和樞紐中心,。三是培育形成跨境電商貨物集散中心,。創(chuàng)新開展省內(nèi)首票跨境電商出口退貨業(yè)務(wù),，實現(xiàn)9610,、1210、9710,、9810,、轉(zhuǎn)口、快件等跨境電商全業(yè)務(wù)模式覆蓋,；創(chuàng)新“跨境電商+海外倉+口岸倉”發(fā)展模式,，吸引菜鳥直購進(jìn)口、阿里速賣通出口“邊境倉”,、順豐國際進(jìn)出口“中心倉”等一批集散效應(yīng)明顯的項目落戶威海,。1—11月，全市實現(xiàn)跨境電商進(jìn)出口28.9億元,，同比增長72.5%,。

在區(qū)域聯(lián)動發(fā)展方面，則是推進(jìn)綿陽跨境電商公共服務(wù)平臺與成都跨境電商公共服務(wù)平臺對接和信息共享,，便利兩地跨境電商企業(yè)“一次備案,、兩地互通、異地辦理”,。綿陽跨境電商綜合試驗區(qū)實施范圍同樣分為線上和線下,。線上的綿陽跨境電商公共服務(wù)平臺，其范圍覆蓋了在平臺注冊、備案和開展跨境電商進(jìn)出口業(yè)務(wù)及服務(wù)的各類市場主體,。

在線下,，綿陽市全域?qū)⑿纬伞?+3+8”跨境電商空間布局，“1”即綿陽高新區(qū)核心發(fā)展區(qū),，“3”即在綿陽經(jīng)開區(qū),、綿陽科技城科教創(chuàng)業(yè)園區(qū)和江油市建設(shè)試點(diǎn)先行區(qū)，“8”即在涪城區(qū),、游仙區(qū),、安州區(qū)、三臺縣,、梓潼縣,、鹽亭縣、平武縣,、北川縣建設(shè)試點(diǎn)應(yīng)用區(qū),。經(jīng)過3-5年改革試驗，綿陽綜試區(qū)力爭打造成為西部地區(qū)跨境電商創(chuàng)新發(fā)展新高地和高水平開放經(jīng)濟(jì)示范區(qū),。至2023年,，累計引入和培育350家跨境電商企業(yè)，設(shè)立跨境電商示范園區(qū)2個,，實現(xiàn)跨境電商進(jìn)出口交易總額10億元,；至2025年，累計引入和培育500家跨境電商企業(yè),，設(shè)立跨境電商示范園區(qū)3個,，實現(xiàn)跨境電商進(jìn)出口交易總額15億元。

盡管,，中郵日前宣布美國路向附加費(fèi)下調(diào)15-20元/千克,，但賣家再也回不去那個“1+1”的時代了。支撐1+1 模式的前提是運(yùn)費(fèi)控制在1美金以內(nèi),，但現(xiàn)在無論是中郵系的產(chǎn)品也好,，或是其他任何物流渠道，都不可能再有中美線路能夠控制在1美金以內(nèi)了,，能夠控制在3美金的賣家都是少之又少,。從跨境電商賣家結(jié)構(gòu)來看，占數(shù)量多的中小賣家,，大多以輕小產(chǎn)品直發(fā)小包為主,，這類產(chǎn)品在海外市場打的就是低價策略，而物流價格的上漲,，勢必打破這樣的格局,。