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馬來(lái)西亞COD小包專線物流 一件代發(fā)

單價(jià): 30.00元/件
發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨
所在地: 廣東 東莞
有效期至: 長(zhǎng)期有效
發(fā)布時(shí)間: 2023-12-17 06:21
最后更新: 2023-12-17 06:21
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升鴻國(guó)際物流(深圳)有限公司是一家致力于為臺(tái)灣,香港,東南亞及周邊地區(qū)客戶提供現(xiàn)代化物流服務(wù)的跨境物流公司,,擁有一批具有豐富國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì),倉(cāng)庫(kù)面積15000平方米,。公司向客戶提供范圍廣泛、種類齊全的物流服務(wù),。服務(wù)產(chǎn)品包括海陸空跨境COD物流,、國(guó)際貨代、普通倉(cāng)儲(chǔ),、海運(yùn),、大件、項(xiàng)目物流等,。公司堅(jiān)持“客戶”的原則,,秉承“快”“專注”“口碑”的工作理念,充分發(fā)揮每個(gè)員工的積極性,,聯(lián)合各種優(yōu)勢(shì)資源,,為廣大客戶提供國(guó)際化,網(wǎng)絡(luò)化,,信息化,化的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù),。升鴻國(guó)際物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,,承運(yùn)方式包括海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn),;現(xiàn)在以打造跨境物流為主要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),。COD代收款,海外倉(cāng)一件代發(fā),,落地配成熟,。公司在深圳、廣州,、東莞均設(shè)有分公司,。

被調(diào)查企業(yè)中,成本支出與上年相比出現(xiàn)增長(zhǎng)的占50.8%,,超過(guò)總量的一半,。《基于大數(shù)據(jù)的中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告(2017)》顯示,,公路貨運(yùn)的成本構(gòu)成,,主要包括輪胎費(fèi),、維護(hù)費(fèi)、燃油費(fèi),、路橋費(fèi),、人力、折損,、納稅等方面,,其中路橋費(fèi)超過(guò)30%、燃油費(fèi)28.4%,。在這些成本中,,路橋費(fèi)全國(guó)統(tǒng)一,價(jià)格透明,,避無(wú)可避,,而油價(jià)則各地不一。另外,,在物流行業(yè),,貨物的量都是固定的,時(shí)間才是導(dǎo)向,,人力成本之外,,油價(jià)和路橋費(fèi)是高成本,要想節(jié)省又不克扣司機(jī)收入,,油價(jià)是選擇,。劉豐選擇從油價(jià)下手,在公司內(nèi)用油卡,、ETC等方式降低成本?,F(xiàn)在他也讓司機(jī)裝了能鏈旗下的團(tuán)油App,“至少讓他們知道哪里有便宜而質(zhì)量有保障的加油站,,時(shí)間和油價(jià)平衡還是要司機(jī)自己把控”,,他自己則綜合考量根據(jù)路線定下每次報(bào)銷的標(biāo)準(zhǔn)。

如果用油卡加油,,單車年平均可節(jié)約燃油支出約3000多元,,用團(tuán)油App,一年甚至能省下來(lái)近一萬(wàn),。作為80后,,張家林夫妻他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)并不排斥,甚至非常愿意和同事,、同行分享:“我在團(tuán)油找到個(gè)實(shí)惠的加油站,,跑廣州線的時(shí)候中間加油可以去?!背藞F(tuán)油幫司機(jī)省錢,,能鏈旗下的能鏈物流還通過(guò)為物流企業(yè),、物流園區(qū)建設(shè)橇裝加油站,助力物流企業(yè)降本增效,。橇裝加油站是一種集加油機(jī),、阻隔防爆雙層儲(chǔ)油罐、阻隔防爆油氣回收等于一體的地面加油裝置,,具有固定加油站的所有功能,,外形像一個(gè)大集裝箱,可進(jìn)行吊裝移動(dòng),。例如,,在物流園建設(shè)橇裝加油站之后,能鏈物流可保障物流企業(yè)車隊(duì)在短里程半徑內(nèi)完成加油,,無(wú)需開(kāi)車去園區(qū)外的加油站,,在降低空駛里程的同時(shí),幫助車隊(duì)節(jié)約時(shí)間成本,、金錢成本,。疫情常態(tài)化時(shí)代,物流產(chǎn)業(yè)面臨著升級(jí)轉(zhuǎn)型,,和激烈的競(jìng)爭(zhēng),,一線司機(jī)和中小物流企業(yè)的生存狀況的改變至關(guān)重要。成立5年多,,能鏈已累計(jì)為司機(jī),,尤其是商用車司機(jī),節(jié)省油費(fèi),、電費(fèi)數(shù)十億元,;舉辦上千場(chǎng)“送溫暖”、“送清涼”公益活動(dòng),,為物流行業(yè)降本增效,提升司機(jī)幸福感,。

“誰(shuí)掌握資源,,誰(shuí)就掌握成功?!边@句話一直流傳在跨境電商物流圈,,在今年尤其深刻。今年的疫情雖造就了一波紅利,,但也揭露了整個(gè)行業(yè)大的短板——運(yùn)力不足,。直到如今跨境電商物流的的壓力還沒(méi)有得到解決?!翱缇畴娚涛锪?,在疫情前期更多是市場(chǎng)端的較量,,拼的是價(jià)格;但是疫情后期,,大家都在拼上游資源,、拼海外資源的可控力度。拼誰(shuí)能有更好的通關(guān)渠道,,更好的海外倉(cāng)儲(chǔ)布局,,后1公里有哪些可控的資源等,這些都決定這這個(gè)企業(yè)在前端獲客上的競(jìng)爭(zhēng)力,?!笨缇畴娚涛锪靼贂陨跤缽?qiáng)在大會(huì)上表示。

另一方面,,國(guó)內(nèi)端的航空艙位,、鐵路的資源,海運(yùn)的柜子,,還有中歐卡車的車輛資源,,包括快遞賬號(hào)等也是電商物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一?!敖衲陸?yīng)該有大量跨境物流企業(yè)從原來(lái)單一的隨行就市的銷售運(yùn)營(yíng)模式,,已經(jīng)開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)型為資源結(jié)合型的運(yùn)營(yíng)模式?!奔殉蓢?guó)際華南區(qū)總經(jīng)理白敏說(shuō),。但也有不少人擔(dān)心,今年對(duì)車隊(duì),、倉(cāng)庫(kù)等重資產(chǎn)的投入,,在疫情結(jié)束后可能會(huì)成為包袱,這個(gè)行業(yè)會(huì)進(jìn)入“內(nèi)卷”,。


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