升鴻國際物流（深圳）有限公司成立于2007年,，位于深圳寶安區(qū)--跨境電商集散地,，占地10000多平米,。是一家的B2C、B2B跨境物流科技公司,，實現(xiàn)金融+保險+平臺的運作模式,，專注服務于亞馬遜、ebay,、速賣通,、wish、獨立站等賣家平臺,。本公司致力于幫電商客戶提供更安全,、快捷、穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)服務,不斷為客戶創(chuàng)造價值,，為打造完美的跨境電商物流公司而不斷努力,。我們擁有充滿活力的年輕團隊，現(xiàn)代化,、人性化的企業(yè)管理模式,。經(jīng)過不斷地創(chuàng)新整合與發(fā)展，升鴻已從已經(jīng)成為FBA頭程服務莊家,、專線小包及海外倉等綜合跨境物流服務商,。在臺灣、香港,、泰國,、馬來、菲律賓,、新加坡有自己的公司,、倉庫、車輛,，以及穩(wěn)定的海外代理合作關(guān)系,。升鴻物流科技還自主研發(fā)跨境物流系統(tǒng)，與客戶共享物流信息,，實現(xiàn)網(wǎng)上下單,，價格查詢、訂艙,、追蹤等服務,。實現(xiàn)信息化、智慧物流平臺,。

方越認為,，有些公司的快遞員之所以能做到每單主動詢問，有必要時直接送貨上門，就是因為快遞員能拿到每單額外的提成,，“四通一達這些快遞公司,，快遞送到站點快遞員每單拿一塊二，送到用戶家里也是拿一塊二,，那為什么還要費時費力送到用戶家里,？”對快遞員來說，這是一個很現(xiàn)實的問題,，在每單快遞費用固定的前提下,，提高運單效率就是他們拿到更多工資的必然選擇。從快遞點到用戶手上這“后半公里”的距離,，之所以會衍生快遞員與部分用戶間的對立與矛盾,，與物流行業(yè)末端配送具有復雜性、難度大有莫大的關(guān)系,。

首先從行業(yè)和管理上來看,，快遞員派送仍然是主要的末端投遞方式，但近些年快遞件量不斷攀升,，快遞員配送時間成本增加,，壓力越來越大；其次從政策條件上來看,，不同的區(qū)域,，不論是社區(qū)還是農(nóng)村，封閉程度不一樣,，有些社區(qū)和地方，對快遞員車輛,、快遞員通行等都有一定的限制,；再次從客戶層面來看，國內(nèi)消費者數(shù)量龐大,，但是需求的不確定性高,，訂單分散，消費理念,、時間不一,，例如上班族白天不在家、打無人接聽,、個別快遞單上的門牌號不準確,、有些小區(qū)禁止快遞車輛入內(nèi)等，都導致送貨效率低,，而快件的積壓會給快遞員帶來更大的壓力,。因此為了提升效率、減少積壓，有些快遞員就很難做到堅持上門,；后從快遞本身的角度來看,，快遞數(shù)量達、品種多,、批量小,、頻次高，但快遞規(guī)格,、體積等都有很大的差別,，也給快遞員增加了配送難度。

那么以快遞公司的物流現(xiàn)狀,，如果沒有標準化管理和服務,，包括配送車輛的標準化等，末端后半公里就很難規(guī)范,。而要解決這個問題,，就需要加大快遞“后半公里”建設，在考慮消費者個性化需求與綜合利用社會資源的前提下,，進行多方面創(chuàng)新,。特別是今年受疫情影響，因部分小區(qū),、道路封閉,，都對上門服務造成不小的挑戰(zhàn)和壓力，促使了無接觸配送等多元的“后半公里”服務方式被越來越多消費者選擇,，也加速催化著數(shù)據(jù)化,、智能化時代的進程。

反之,，不良的物流體驗對商家乃至電商平臺都會產(chǎn)生一定的負面影響,，付雨琪就因丟件投訴了商家，她還告訴鋅刻度此后都會在購物選品時特別注意查看商家的相關(guān)物流評價,。還有一個典型的例子,，快捷的物流體驗一直是京東電商業(yè)務的一大亮點，“上門服務是一種品質(zhì)化的服務符號,，也是我們核心的優(yōu)勢所在,。”而從當前物流現(xiàn)狀來看,，依賴于四通一達等物流企業(yè)并不能達到電商平臺想要的效果,。因此，這個令京東引以為傲的亮點,，近年來也成為了天貓,、蘇寧等平臺布局的重點,，比如依托于菜鳥物流網(wǎng)絡的“天貓直送”服務，以及蘇寧圍繞家樂福門店推出的“同城配”服務,。