東莞冷鏈物流公司列表 東莞至大連冷凍運(yùn)輸專線 冷凍物流 物流企業(yè)認(rèn)證
廣東踏信冷鏈公司在全國(guó)部分城市與近百家物流公司建立了長(zhǎng)期可靠的聯(lián)運(yùn)關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù),，在解決貨物快速分流的同時(shí),，也為客戶提供門到門配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,、強(qiáng)化公司管理和提升企業(yè)形象,，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來(lái),，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化物流理論與運(yùn)營(yíng)的培訓(xùn),，并且長(zhǎng)期從事車輛調(diào)度和運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律,，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn),。以誠(chéng)信、熱情,、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù),，與多家國(guó)內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上!
息
收入萎縮,，利潤(rùn)萎縮的企業(yè)占了40%,。處于這個(gè)象限的企業(yè)被描述為“窒息”。“窒息”狀態(tài)的企業(yè)比例如此之大,，關(guān)鍵在于過(guò)去一些很通用的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)賺錢模式不再成立了,。在過(guò)去十年經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)代，很多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者靠“搞定一兩個(gè)大客戶關(guān)系+不斷投入車輛運(yùn)力”的簡(jiǎn)單公式就能持續(xù)增長(zhǎng),，持續(xù)盈利,。進(jìn)入冰川時(shí)代后，這些貨運(yùn)企業(yè)所依賴的少數(shù)大客戶本身業(yè)務(wù)不再增長(zhǎng),，而且不斷降價(jià)來(lái)壓縮自身成本,，如果貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)環(huán)境反應(yīng)不夠敏銳，仍然活在原先賺錢公式的慣性中,，就必然進(jìn)入收入利潤(rùn)雙萎縮的“窒息”狀態(tài),。
乏力
收入萎縮，但是利潤(rùn)仍然比較健康的企業(yè)占30%,。處于這個(gè)象限的企業(yè)被描述為“乏力”,。利潤(rùn)健康說(shuō)明這類貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有比較合理的貨源組合及資源配置，所以在當(dāng)下的環(huán)境中仍然能保持盈利增長(zhǎng),。但很多這類貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)往往高度依賴少數(shù)員工或者依賴?yán)习逅惺虑槎加H力親為,，企業(yè)作為一個(gè)整體的能力沉淀太少,，所以要么根本不敢去拓展新客戶，要么拓展了新客戶也留不住,，終體現(xiàn)為收入增長(zhǎng)乏力,。
白忙
收入增長(zhǎng)，但是利潤(rùn)仍然在萎縮的企業(yè)占15%,，這個(gè)狀態(tài)被描述為“白忙”。這類貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在吸納新客戶實(shí)現(xiàn)了突破,，但成本費(fèi)用控制能力欠缺,。要么運(yùn)力采購(gòu)沒(méi)有上臺(tái)階，利潤(rùn)流失在采購(gòu)運(yùn)價(jià)過(guò)高,，要么途中費(fèi)用管理顆粒度不夠,，跑冒滴漏太多。
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如此惡劣環(huán)境下,，仍然有15%的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在過(guò)去三年中實(shí)現(xiàn)了收入及利潤(rùn)的持續(xù)上升,。這類貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)結(jié)果都不是偶然的，他們都擺脫了那種依賴少數(shù)客戶,，依賴資源投入的簡(jiǎn)單經(jīng)營(yíng)模式,，量利齊增都是因?yàn)槌掷m(xù)學(xué)習(xí)和迭代，摸索出了適合新時(shí)代的**經(jīng)營(yíng)方式,。**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者具備三大共性**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者都有三個(gè)顯著共性,，這三個(gè)共性不是短期的，而是代表了未來(lái)五到十年里,，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)應(yīng)有的基本特征,，這些特征從少數(shù)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者到大部分貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的普及過(guò)程，將是貨運(yùn)行業(yè)整體升級(jí)的主旋律,。
過(guò)去,，一個(gè)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者只需搞定一到兩個(gè)大客戶，因?yàn)榇罂蛻舯旧淼臉I(yè)務(wù)增長(zhǎng)就足以支撐貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的發(fā)展壯大,。而的**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，把大小貨主、不同線路,、不同服務(wù)需求的貨源進(jìn)行有效組合,，在自己的“領(lǐng)地”范圍里，實(shí)現(xiàn)了資源配置效率,，尤其是車輛運(yùn)力效率的相對(duì)優(yōu)勢(shì),，從而讓“領(lǐng)地”范圍內(nèi)客戶源源不斷流入自己的企業(yè)。創(chuàng)造性的貨源組合和資源配置,，是對(duì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)智慧及經(jīng)營(yíng)能力重要的考驗(yàn),。過(guò)去,，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者要么投入自有車輛，要么簡(jiǎn)單在交易平臺(tái)上找外協(xié)車,。這兩種運(yùn)力獲取方式都只適合貨量穩(wěn)定增長(zhǎng)或者高毛利時(shí)代,，而，增購(gòu)自有車風(fēng)險(xiǎn)變高,，簡(jiǎn)單采購(gòu)?fù)獍鼊t無(wú)法得到任何成本或成本優(yōu)勢(shì),。**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者則把自己長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所使用的運(yùn)力資源進(jìn)行持續(xù)積累和沉淀，不斷提升這些司機(jī)及運(yùn)力資源的運(yùn)價(jià)可控,、服務(wù)可控能力,。讓每一單、每的運(yùn)力調(diào)度都在增加自己長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力,。第三共性：成本費(fèi)用管理顆粒度精細(xì)到每趟任務(wù)總量不增,，運(yùn)力過(guò)剩是新時(shí)代的基本特征，意味著貨運(yùn)高毛利時(shí)代過(guò)去了,。的**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，都是實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)費(fèi)用精細(xì)到每一張訂單的顆粒度，從而能在客戶,、貨源,、線路都有變化的情況下，能夠敏捷反應(yīng)控制自己的毛利,。,，**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的**，都集中在客戶,、運(yùn)力,、費(fèi)用這三個(gè)維度上，實(shí)現(xiàn)了顯著的經(jīng)營(yíng)方式升級(jí),。除了以上三大共性,，**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者普遍重視安全及合規(guī)經(jīng)營(yíng)，這是保障持續(xù)健康經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ),。數(shù)據(jù)智能技術(shù)推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展盡管大環(huán)境對(duì)需求總量有負(fù)面影響,，但卻有另外一個(gè)非常正面的因素，那就是數(shù)字化,、智能化技術(shù),。數(shù)據(jù)智能技術(shù)對(duì)絕大多數(shù)行業(yè)都將產(chǎn)生顯著的推動(dòng)作用，貨運(yùn)行業(yè)也不例外,。對(duì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行深入分析,，可以發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)與制造業(yè)完全不同,，重要的流程都不發(fā)生在公司內(nèi)部,，而是發(fā)生在與上下游的連接中,。與上游客戶的連接里，蘊(yùn)含了貨運(yùn)服務(wù)體驗(yàn),，與下游運(yùn)力的連接里,，蘊(yùn)含了重要的成本構(gòu)成。貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的客服,、調(diào)度通常是貨運(yùn)公司員工里重要的兩個(gè)角色,，主要的工作內(nèi)容都在與上下游連接中。因此,，在貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部,，往往重要的經(jīng)營(yíng)工具不是內(nèi)向的記賬系統(tǒng)，而是,、、釘釘群等等連接工具,。對(duì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)結(jié)果重要的數(shù)據(jù),，也統(tǒng)統(tǒng)不是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)，而是訂單數(shù)據(jù),、運(yùn)力數(shù)據(jù),、油耗數(shù)據(jù)。這些重要的數(shù)據(jù)也都要么源于上游客戶,，要么來(lái)自運(yùn)力,，都必須通過(guò)連接才能獲得。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)本質(zhì)就是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),、連接型生意,。貨主、運(yùn)力,，兩頭在外,，從流程到數(shù)據(jù)，都是這樣,。以連接為核心特征的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，仍然用、,、釘釘群作為連接工具,，不可能**，也不可能應(yīng)對(duì)下一個(gè)五年十年的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn),，需要數(shù)智化技術(shù)的新輸入,。過(guò)去兩年涌現(xiàn)出的**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者中，很多使用了G7易流的連接型運(yùn)輸系統(tǒng)——“財(cái)運(yùn)通”,，實(shí)現(xiàn)了上下游的數(shù)字化連接以及初步的智能化,。觀察**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的實(shí)踐,，可以看到數(shù)智化技術(shù)有兩大關(guān)鍵點(diǎn)：只有用系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)連接，才能把能力沉淀到企業(yè),，從而讓獲取客戶的能力,，成本控制的能力可以放大，實(shí)現(xiàn)收入持續(xù)增長(zhǎng),；使用連接型系統(tǒng)很好的經(jīng)營(yíng)者,，往往能做到讓年輕的新員工來(lái)運(yùn)營(yíng)成熟的客戶業(yè)務(wù)，依賴系統(tǒng)沉淀的流程及運(yùn)力來(lái)保障服務(wù)體驗(yàn)成功,，保障成本有效控制,，而一把手可以帶領(lǐng)有洞察及突破能力的成熟團(tuán)隊(duì)去拓展新的業(yè)務(wù)，讓公司永遠(yuǎn)處于持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)中,。**貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者所有訂單秒就進(jìn)入系統(tǒng),，運(yùn)力持續(xù)保持連接可觸達(dá)，在途費(fèi)用分秒清晰,，這樣的運(yùn)營(yíng)模式的數(shù)據(jù)使用量與那些業(yè)務(wù)單一,，管理粗暴的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者相比，有百倍甚至千倍的差距,。海量數(shù)據(jù)指導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)不斷提升成本量化指標(biāo),、運(yùn)價(jià)控制區(qū)間、客戶服務(wù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)等等每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的持續(xù)改善,，讓公司的利潤(rùn)可以持續(xù)提升,。
