從2021年年底以來,，冷鏈物流領(lǐng)域的政策持續(xù)落地,。近日,，財(cái)政部,、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》加急文件,。文件強(qiáng)調(diào)，在已實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)的工作基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步聚焦補(bǔ)齊冷鏈設(shè)施短板,，提高冷鏈物流質(zhì)量體系。

業(yè)內(nèi)人士表示,，在“十四五”規(guī)劃目標(biāo)順利達(dá)成的條件下,，冷鏈物流領(lǐng)域仍將維持較快速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)仍有充足發(fā)展空間,，多家企業(yè)有望借助我國冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇成為具有全球影響力的行業(yè)巨頭,。在政策催化+行業(yè)高景氣度+技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升多重刺激下，冷鏈設(shè)備供應(yīng)商有望充分受益,。

事件驅(qū)動(dòng)多個(gè)冷鏈物流領(lǐng)域支持政策出臺(tái)

近日，財(cái)政部,、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》加急文件,。文件強(qiáng)調(diào)，在已實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)的工作基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步聚焦補(bǔ)齊冷鏈設(shè)施短板,，提高冷鏈物流質(zhì)量體系。重點(diǎn)抓跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),，加快城市冷鏈物流設(shè)施建設(shè),，健全銷地冷鏈分撥配送體系，創(chuàng)新面向消費(fèi)的冷鏈物流模式，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展,。

值得關(guān)注的是,，從2021年年底以來，冷鏈物流領(lǐng)域的政策持續(xù)落地,。

2021年12月12日,，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求布局建設(shè)100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地,；2022年1月11日,，國家發(fā)改委印發(fā) 《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》，對(duì)“十四五”時(shí)期國家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)作出系統(tǒng)安排,。2022年2月18日,，供銷總社發(fā)布《全國供銷合作社“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，明確“十四五”期間,，全國供銷合作社系統(tǒng)將建成600個(gè)縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心,、100個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地、200個(gè)城市銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心,。

與此同時(shí),，各地亦發(fā)布關(guān)于冷鏈物流的相關(guān)政策。比如,，近日,，安徽省冷鏈物流發(fā)展實(shí)施方案印發(fā)。方案提出,，到2025年,，冷庫總庫容達(dá)到1750萬立方米，人均庫容趕超全國,、接近江蘇浙江平均水平,，爭創(chuàng)國家骨干冷鏈物流基地3-4個(gè)，建設(shè)省級(jí)冷鏈物流基地15個(gè)左右,。

此外,，今年2月河北省政府辦公廳印發(fā)《河北省“十四五”冷鏈物流發(fā)展實(shí)施方案》。方案提出,，“十四五”期間,，河北省農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流倉儲(chǔ)設(shè)施年均增長速度保持在10%以上，建成2-3個(gè)國家骨干冷鏈物流基地和一批產(chǎn)銷冷鏈集配中心,，冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更加完善,。

行業(yè)前景冷鏈物流市場規(guī)模快速增長

近年來,，我國冷鏈物流市場規(guī)?？焖僭鲩L,，國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),，冷鏈裝備水平顯著提升,。數(shù)據(jù)顯示，2020年冷鏈物流市場規(guī)模超過3800億元,，冷庫庫容近1.8億立方米,，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末期的2.1倍,、2倍和3倍左右,。

當(dāng)前，冷鏈物流市場蓬勃發(fā)展呈現(xiàn)出新特征,，在物流供給規(guī)模增大和需求多樣化的帶動(dòng)下,，不同品類、不同來源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細(xì)分加快,，差異化服務(wù)增多,；在生鮮電商、自采直銷等新業(yè)態(tài)助推下,，食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射,、中心城市匯集的形態(tài)；隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善,，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市,、國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架匯集，在空間分布上更加集約,。

值得關(guān)注的是,，總體看，我國冷鏈物流仍處于發(fā)展階段,，冷鏈物流體系尚不健全,，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大,、成本較高等短板,，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求相比存在一定差距。數(shù)據(jù)顯示,，雖然總量有較大提升,，但我國人均冷庫容量僅為0.13立方米，遠(yuǎn)低于美國(0.49),、日本(0.32)、韓國(0.28)水平,。

此外,，目前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性失衡問題突出。中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈,，城市人均冷庫容量偏小,，農(nóng)村前端預(yù)冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足，冷鏈物流設(shè)施在區(qū)域分布,、產(chǎn)銷地分布,、溫區(qū)功能等方面存在結(jié)構(gòu)性失衡問題。

其次,，我國農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多,，規(guī)模化,、組織化程度偏低,，流通效率低，導(dǎo)致物流成本增加,，難以把控供應(yīng)鏈質(zhì)量,，貨物損耗率居高不下。目前,，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%,，損耗率達(dá)10%至15%。